Справочник велосипедиста

Тормоз — клещевой с боковой тягой (рис. 41), состоит из правой скобы 10 и левой 11, установленных на шпильке 9 с гайкой 15, которой передний тормоз крепится к передней вилке через отверстие в коронке; задний тормоз крепится на мостике задней стойки рамы шпилькой, укороченной на 16 мм. Скобы разводятся пружиной 7, закрепленной на зубчатой шайбе 8. Пружина имеет загнутые концы А, которые упираются в правую и левую скобу. В нижней части скоб сделаны продольные отверстия для крепления и регулирования положения колодкодержателей с резиновыми колодками. На другом конце правой скобы 10 находится специальный винт 13 для крепления троса. На левой скобе установлен упор 6 для оболочки троса, который служит для его ослабления. При отводе вверх кулачкового рычажка 12 упор 6 опускается по продольному отверстию скобы, трос ослабляется и скобы под действием пружины 7 расходятся, увеличивая расстояние между тормозными резиновыми колодками 14 и стенками обода для свободного выхода колеса при снятии его с велосипеда. При поворачивании кулачкового рычажка вниз в первоначальное исходное положение ранее установленный зазор между тормозными колодками и ободом полностью восстанавливается. Обод тормозится колодками через трос нажатием рукоятки 1, установленной в корпусе 4, закрепленном винтом 3 и хомутиком 5 на руле. В рукоятке тормоза находится валик 2 для крепления наконечника троса.

Тормоз — клещевого типа с центральной тягой (рис. 42), состоит из кронштейна 7 с запрессованными с двух сторон осями 8. На осях установлены внешняя скоба 13 и внутренняя 17. Между скобами и кронштейном 7 помещены пружины 9, которые коротким концом закреплены в отверстиях кронштейна, а длинным упираются в заточку гаек 10. В нижней части скоб закреплены колодкодержатели 11, в верхней — балансирный трос 15. На середине троса 15 имеется балансир 16, к которому винтом 4 и гайкой 6 прикреплен основной центральный трос 5, идущий к рукоятке тормоза. Тормоз с центральной тягой имеет такие преимущества:

— наличием промежуточного тросика 15 с балансиром 16, а также симметричным расположением скоб устранены их перекос и затирание резиновых колодок об обод колеса;

— увеличен диапазон регулирования тормозных колодок;

— в результате уменьшения плеч и увеличения жесткости скоб увеличилась их прочность;

— центральное положение тяги (троса) позволило уменьшить усилие, прилагаемое на рукоятку тормоза в момент торможения.

При снятии колеса необходимо свести скобы вместе в нижней части рукой и снять балансирный трос 15 с балансира 16.

Ручные тормоза стремянного типа на жестких тягах ставят на переднее и заднее колеса (рис. 43). При нажатии рукоятки 2 тормозов с помощью тяг (1 и 3) и стремянной скобы 4 тормозные колодки, направляясь штифтами 5, подтягиваются к ободу, прижимаются к нему и производят торможение. Когда рукоятки отпущены, колодки под действием пружин (на рукоятках) возвращаются в исходное положение и торможение прекращается. Рукоятки тормозов располагаются на рулевой трубе заднего тормоза — с левой стороны и переднего — с правой стороны руля.

В ручных тормозах с колодками важное значение имеет качество резины колодок, которую поставляют велозаводам по особым техническим условиям. Как правило, тормоза клещевые и стремянные ставят на велосипеды с хромированными или из алюминиевого сплава ободьями.

Ручной тормоз, действующий непосредственно на шину переднего колеса (рис. 44), применяют на дорожных машинах только как дополнительный к тормозам задней втулки. Тормоз этот может оказаться необходимым, когда соскочит цепь или произойдет ее разрыв, разъединение, когда откажет тормоз задней втулки и велосипедист не в состоянии будет воспользоваться им. Однако этот тормоз на шину требует умелого обращения с ним, так как он может действовать очень резко, на сухой дороге, вминаясь своей колодкой в шину, а на мокрой и грязной дороге может быть малоэффективным.

Пользуясь тормозами, надо помнить, что торможение должно быть плавным, спокойным и в нужных случаях энергичным. Нельзя допускать резкого торможения, особенно на больших скоростях. Для безопасности движения надо пользоваться задним тормозом, а передним лишь подтормаживать. В случае экстренного торможения ручной тормоз может быть использован одновременно с педальным тормозом. Необходимо также помнить, что коэффициент сцепления шин с дорогой зависит от состояния ее покрытия, а именно:

на дорожке:

бетонной — 0,8–1,0

асфальтовой — 0,6–0,8

на шоссе (гравии) — 0,4–0,6

Щитки

Для защиты велосипедиста от пыли и грязи во время езды в дождливую погоду или по мокрому дорожному покрытию велосипеды оборудуются защитными щитками (рис. 45) на переднее и заднее колеса. На обычные дорожные велосипеды ставят широкие щитки, на туристские и подростковые — узкие, соответственно размерам шин.

Рис. 45.Щитки колес: