США и Англия – 80 лет воздушного террора

В итоге оставшиеся три бомбардировщика были эвакуированы в США.

«Второе пришествие» F-111 во Вьетнам состоялось в сентябре 1972 г. – феврале 1973 г. За это время F-111 произвели около четырёх тысяч боевых вылетов по объектам в Северном и Южном Вьетнаме и Лаосе. Базировались они, как и в первый раз, на базе в Тахли. Из 52-х F-111 было сбито 6, а по другим сведениям – 7 машин. На этом их боевое применение во Вьетнаме закончилось. А одна из кабин сбитого F-111 сейчас находится в ангаре 1-го (самолётостроительного) факультета МАИ в качестве наглядного пособия для студентов.

Первый боевой вылет в Индокитае самолётов F-105 произошел в августе 1964 г., когда 4 «тандерчифа» из 36-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США приняли участие в поисково-спасательной операции. Над Лаосом был сбит американский самолёт, звено F-105D взлетело с таиландской базы Корат на сопровождение поисково-спасательного вертолёта. В ходе выполнения задания один F-105D получил повреждения от зенитного огня, но лётчик смог дотянуть на подбитой машине до Кората.

Первые 4 года Вьетнамской войны F-105 действовали с авиабаз Корат и Тахли в Таиланде, и лишь короткое время в 1965 г. базировались в Дананге (Южный Вьетнам).

F-105 использовались в основном для налётов на ДРВ, и о них будет рассказано в следующей главе.

США официально признали, что за все время Вьетнамской войны потеряли 395 самолётов F-105 различных модификаций, и было сбито противником 296 машин.

Рассказ о реактивных истребителях и истребителях-бомбардировщиках ВВС США, принимавших участие во Вьетнамской войне, может занять целую книгу. Тут же гораздо интереснее рассказать о «ганшипах» – специальных противопартизанских самолётах.

В переводе с английского «ганшип» – это канонерская лодка, то есть самолёт с мощным артиллерийским вооружением. По другой версии, это название самолёт получил по имени майора ВВС Пола Гана, предложившего вооружить обычный армейский двухмоторный бомбардировщик В-25 одиннадцатью 12,7-мм пулемётами Браунинга.

Ну а к февралю 1944 г. американцы изготовили около 400 бомбардировщиков В-25G, оснащенных одной 75-мм гаубицей.

В 1964 г. для действий по «Тропе Хо Ши Мина» были привлечены 40 бомбардировщиков В-26. Их корпуса усилили, установили двигатели Пратт-Уитни R-2800—103W мощностью 2500 л.с. (вместо 2000-сильных R-2800—27) с реверсивными винтами. Под крыльями были закреплены пилоны для подвески вооружения или топливных баков, емкость внутренних баков увеличили.

Модернизированная машина получила индекс В-26К, а во Вьетнаме их прозвали «Нимрод».

В-26К имел восемь подкрыльевых узлов подвески и вместительный бомбоотсек (суммарная бомбовая нагрузка – до 5 т), в носовой части стояло восемь 12,7-мм пулемётов. При базировании на аэродроме Накхон-Фаном В-26 могли патрулировать над «Тропой Хо Ши Мина» около 1,5 ч. Экипажи совершали боевые вылеты только ночью и работали вместе с самолётами наведения, в роли которых выступали лёгкие О-2 и транспортные С-123 и С-130, оснащенные специальной аппаратурой.

Последним штатным бомбардировщиком, переделанным в «Ганшип», стал В-57. На самолёте была неподвижно установлена трёхствольная 20-мм автоматическая пушка, огонь из нее велся по направлению полёта. Под носовой частью фюзеляжа размещена аппаратура телевизионной и инфракрасной систем ночного видения. Всего в вариант B-57G «Пэйв Гэт» переоборудовали три B-57.

Самолёты прошли испытания в боевых условиях. Они действовали с авиабазы Убон и были приписаны к 16-й эскадрилье специального назначения.

А теперь перейдем к «ганшипам», переделанным из обычных транспортных самолётов.

В 1963 г. началась переделка транспортного двухмоторного С-123, рассчитанного на перевозку 62 пассажиров при взлетном весе 27 т. После нескольких лётных испытаний его в конце 1964 г. отправили во Вьетнам.

Два уникальных «ганшипа» были созданы по программе «Блэк Слот» С-123. Работы по этой программе начались в 1965 г., ВВС изучали возможность разработки самолёта, способного самостоятельно отыскивать и поражать наземные цели в темное время суток, а также вести разведку и наводить на обнаруженные цели другие самолёты.

Контракт на модернизацию двух транспортных С-123 с фирмой LTV Е-Системз был подписан в феврале 1966 г. В удлиненном обтекателе носовой части фюзеляжа устанавливалась РЛС от истребителя F-104 и массивный шар с глазами-окнами аппаратуры ИК и телевизионных систем обзора и лазерного дальномера-целеуказателя. На одном из самолётов устанавливалась система «Блэк Кроу», фиксировавшая работу системы зажигания автомобилей. В состав навигационных систем обоих С-123 ввели доплеровскую РЛС. Особенностью этих «ганшипов» было отсутствие стрелкового вооружения. В задней части грузовой кабины был оборудован бомбоотсек. Команда на сброс бомб вырабатывалась компьютером. Модернизированные самолёты получили в ВВС обозначение AC/NC-123K.