США и Англия – 80 лет воздушного террора

Увы, американские инженеры, создавшие систему, или плохо знали физику за 10-й класс, или скромно промолчали, не желая терять выгодный заказ. Чтобы защититься от системы «Блэк Слот», достаточно, чтобы система зажигания автомобиля имела экранированные провода.

Первый боевой вылет С-123К с авиабазы Фан Ран состоялся 14 ноября 1966 г.

Всего эти два С-123К провели 186 вылетов. Практически в каждом вылете отказывала аппаратура или частично, или полностью. 11 мая 1969 г. оба самолёта отправили в США на ремонт и модернизацию. Вторично они прибыли во Вьетнам в декабре 1969 г. Полёты проходили до июня 1970 г. Позже оборудование «Блэк Слот» с С-123К было снято.

В конце 1964 г. во Вьетнаме в качестве «ганшипа» использовали старый С-47 (аналог нашего Ли-2). На нем установили подвесные контейнеры SUU-11A/A с 7,62-мм шестиствольными пулемётами «Миниган». Монтаж контейнеров с пулемётами на С-47 проводился в полевых условиях на авиабазе Бьен Хоа. Два пулемёта установили в иллюминаторах левого борта, третий – в проеме грузовой двери. С левой стороны пилотской кабины смонтировали прицел, позаимствованный у штурмовика А-1 «Скайрейдер», а кнопку управления оружием смонтировали на командирском штурвале (огонь можно было вести как залпом из всех трёх пулемётов, так и индивидуально).

Экипаж «ганшипа» состоял из командира (первого пилота), второго пилота, штурмана, трёх человек, обслуживающих пулемётные установки (их главная задача – следить, чтобы не кончились патроны, и вовремя пополнять боекомплект), и радиста-переводчика для упрощения общения с вьетнамскими союзниками.

«Ганшип» на базе С-47 получил название АС-47. В начале 1965 г. была сформирована первая эскадрилья АС-47.

В январе 1966 г. АС-47 отправили на патрулирование «Тропы». Однако к этому времени на узловых участках «Тропы» уже стояли батареи 37-мм пушек 61К и 57-мм С-60, управляемые радиолокационными станциями орудийной наводки СОН-9. За несколько недель было сбито шесть АС-47.

К 1967 г. американцы в Индокитае имели две эскадрильи «ганшипов», оснащенных АС-47. Часть из них оснастили тремя 12,7-мм пулемётами МЗ. АС-47 стали привлекаться и к операциям над Лаосом и Камбоджей, базируясь на аэродромах Таиланда. Боевая карьера американских АС-47 в Индокитае закончилась в 1969 г. Последний боевой вылет лётчики 4-й эскадрильи совершили 30 ноября 1969 г., а 15 декабря эскадрилья официально прекратила свое существование. Материальная часть 3-й и 4-й эскадрилий была передана союзникам США. 18 – AC-47 достались южновьетнамцам, 11 – королевским ВВС Лаоса, ещё семь самолётов переданы ВВС Камбоджи и Таиланда.

В 1967 г. фирма «Фэйчарлд-Хиллер» получила контракт по программе «Combat Hornet» на разработку «Ганшипа-3» на базе военно-транспортного самолёта С-119 «Флаинг Бокскар».

Он был выполнен по двухбалочной схеме, имел несколько бо́льшие размеры, чем C-47, и оснащался значительно более мощными поршневыми двигателями в 3500 л.с. Последние позволяли ему летать с большей, чем у C-47, скоростью (до 400 км/ч) и брать до 13 тонн полезной нагрузки.

На модернизацию самолёты поступали из частей резерва ВВС. Хотя вооружение АC-119G состояло из все тех же четырёх пулемётных контейнеров SUU-11, стрелявших через иллюминаторы левого борта, его оборудование стало значительно совершеннее. Он оснащался обзорной системой ночного видения, мощным 20-кВт прожектором, компьютером управления огнём, средствами РЭБ, что способствовало более эффективному применению самолёта в темное время суток и снижало вероятность ошибочного ведения огня по своим войскам (чем довольно часто грешили AC-47D).

Экипаж был защищен керамической броней. В целом, по американским оценкам, новый самолёт оказался примерно на 25 % эффективнее AC-47D. Первые АC-119G поступили в мае 1968 г. (через 100 дней после подписания контракта). С ноября эскадрилья вела боевые действия с авиабазы Ня Транг.

Символом же «ганшипов» Вьетнамской войны стал АС-130, созданный на базе самого распространенного американского транспортного самолёта С-130 «Геркулес». Специально для С-130 был создан турбовинтовой двигатель «Allison T-56» мощностью 4100 л.с.

С-130 выполнен с четырьмя турбореактивными двигателями и высокорасположенным хвостовым оперением. Первый полёт С-130 совершил 23 августа 1954 г. Испытания закончены в декабре 1956 г. Нормальный взлётный вес 61–70 т, а максимальная скорость 645–700 км/ч в зависимости от модификации, крейсерская скорость 628 км/ч.

К настоящему времени С-130 эксплуатируется более чем в 65 странах.

«Геркулес» с самого начала строился для военных, формально как транспортная машина. Но уже осенью 1957 г. на авиабазе Рейн-Майн в ФРГ была сформирована 7406-я разведывательная эскадрилья, оснащенная разведывательными С-130А-II и С-130В-II (RC-30B). Самолёты этой эскадрильи регулярно летали вдоль границ СССР, в том числе с турецкого аэродрома Адана. 2 сентября 1958 г. разведчик С-130А-II залетел в воздушное пространство СССР и был сбит четверкой истребителей МиГ-17 в 54 км к северо-западу от Еревана. Все 17 членов экипажа погибли.