США: пятьсот лет истории с географией

Не будучи столичным городом и занимая не первое место в мире по численности населения (около 8,5 млн человек), Нью-Йорк мог бы быть назван столицей мира как самый космополитичный город на свете, а выражение «плавильный котел» как символ этого космополитизма гуляет из одного учебника по истории США в другой. Став главными морскими воротами Америки, ежедневно принимая десятки самолетов с других континентов, Нью-Йорк представляет собой место, где оседают на временное или постоянное место жительства эмигранты. В городе есть даже национальные кварталы, компактно заселенные выходцами из той или иной страны.

Раскинувшийся у устья реки Гудзон на площади 1213 км², Нью-Йорк делится на пять крупных районов, называемых боро: Бруклин, Бронкс, Куинс, Манхэттен и Статен-Айленд (Ричмонд), из которых только Бронкс расположен на материке. Бруклин и Куинс расположены на острове Лонг-Айленд, Манхэттен и Статен-Айленд занимают одноименные острова. Кроме того, к городу относятся и несколько десятков мелких островков. Самый известный среди них – остров Свободы, на котором стоит статуя Свободы в виде женщины с факелом, освещающим вход в нью-йоркскую гавань и символизирующим надежду на счастье человека, прибывающего в Америку. Нью-Йорк – действительно главные морские ворота США для тех, кто приезжает из Европы: это ближайший к ней город Северной Америки. Однако далеко не для всех прибытие в Новый Свет становилось праздником: лежащий в черте города маленький островок Эллис американцы называют «островом слез» только потому, что там находился сортировочный пункт, через который в конце XIX – первой трети XX столетия прошла большая часть иммигрантов.

Историческим центром Нью-Йорка является Манхэттен. Лишь после того, как в 1814 г. появились паровые паромы, началось расширение города на территории соседних округов Кингс, Бронкс и Куинс. Уже к 1834 г. часть округа Кингс превратилась в самостоятельный городок Бруклин, а открытый 25 мая 1883 г. знаменитый висячий Бруклинский мост связал его с Манхэттеном. В 1898 г. все вышеупомянутые боро были объединены в единый город Нью-Йорк. Городские районы связаны между собой мостами, подземными туннелями для автомобильного транспорта, ветками метро и паромными переправами.

Огромная территория, которую занимает город, требовала развития эффективной системы общественного транспорта. Нью-Йорк первым из американских городов обзавелся подземной железной дорогой. Строительство нью-йоркской подземки началось еще в 1900 г. В отличие от лондонского метро, в нью-йоркском с первых дней применялись локомотивы на электрической тяге. Первых пассажиров нью-йоркская подземка приняла в октябре 1904 года. Первая линия метро на Манхэттене имела длину 24,1 км, причем поезда развивали скорость до 40 км/ч.

Довольно непросто разобраться с водами, омывающими территории нью-йоркских боро. Река Гудзон при впадении в Гудзонов залив разделяется на несколько рукавов – Гарлем, Ист-Ривер и др., а затем, расширяясь, образует Верхнюю бухту и, после пролива Нэрроуз, – Нижнюю бухту. Три главных острова отделяют от Атлантического океана Верхнюю бухту, надежно защищая входящие в нее суда. Глубина Верхней бухты такова, что в нее беспрепятственно могут заходить самые крупные океанские лайнеры. В черте города реку Гудзон называют Норт-Ривер, т. е. «северной рекой». Бруклин и Манхэттен разделяет Ист-Ривер («восточная река»).

Бруклинский мост через Ист-Ривер – самый знаменитый мост в восточной части США. Инициатором его строительства в 1867 г. выступил немецкий инженер Джон Рёблинг, приехавший в Америку в 1831 г. Он предложил построить подвесной мост между Нью-Йорком и Бруклином, что казалось почти невыполнимой инженерной задачей. Мост уже в проекте стали называть восьмым чудом света – при длине в 490 м он был по тем временам самым большим мостом в мире. Работы по его сооружению начались в 1869 г. Башни моста поднимаются ввысь на 83 м, а сам мост держится на элегантной паутине стальных тросов, имеющих диаметр 40 см. Мост висит в 40 м над поверхностью воды, не препятствуя судоходству.

Создатель моста не услышал ни звуков праздничного салюта, ни торжественной речи президента Артура, прибывшего на открытие переправы, ни радостных возгласов многотысячных толп горожан. Инженер умер вскоре после начала строительства, ход которого возглавил его 32-летний сын Вашингтон, руководивший им на протяжении всех четырнадцати лет. Для возведения мостовых опор Вашингтон Рёблинг использовал глубоководные кессоны. Однако в 1870 г. подземный пожар почти остановил строительство. Многие рабочие, оказавшиеся в это время в кессонах, впоследствии страдали от судорог, которые, как считалось, были результатом перепадов давления. Не исключением был и Вашингтон – в 1870 г. он тоже заболел выраженной кессонной болезнью, после чего ему пришлось наблюдать за работами с бруклинского берега, где находился его дом. Жена инженера Эмили самоотверженно доставляла его указания на строительную площадку.