СССР. Зловещие тайны великой эпохи

Волюнтаризм рождает следующий этап волюнтаризма: работали без выходных. Советская промышленность показала еще раз свои прочность и мобильность.

Огромными усилиями и, очевидно, неоправданными затратами через 3-4 месяца вся техника поступила на базу формирования. Задания техпроектов были выполнены. Но дезорганизацию и срыв других поставок это внесло.

А что же дальше? С группой офицеров ГРАУ я выехал на базу формирования дивизионов. Специалистом, прошедшим весь фронт в период войны в качестве инженера полка, я был один. Поэтому вся горькая картина на месте стала мне видна. Ни одного офицера-специалиста в этих дивизионах не было. Даже командиры дивизионов впервые встретились с этим вооружением. Тренировки боевых расчетов велись условные. Только на одном посту поднимали аэростат. Остальные 53 поста учились - «глазами». В главном штабе войск ПВО по штату уже не было специалиста по боевой подготовке аэростатных подразделений. Почему-то из запаса не призвали квалифицированных офицеров и сержантов этой специальности.

Все свои впечатления я доложил командованию, на что мне ответили: «Мы свое дело выполнили, техникой обеспечили, а боевая подготовка - это уже сфера командования войск противовоздушной обороны. Это их обязанность».

Ровно через год случайно встретил одного из офицеров этой части в Москве. Он рассказал: «Около восьми месяцев кантовались на базе и ждали отправки, а куда - не знали, а потом нас расформировали, технику сдали на склады, жду отправки в свои ракетные войска, аэростатному делу я так и не научился, некому нас и учить было...»

Сотни миллионов рублей ушли на ветер. А потом снесли и стену, отделявшую ГДР от ФРГ...

Секретное московское метро

В 1993 году 100-тысячным тиражом вышла книга Владимира Тоника «Преисподняя». Среди читателей, особенно москвичей, она произвела фурор, среди спецорганов - панику. Дело в том, что автор в форме приключенческой повести подробно, с указанием точных адресов, рассказал о тайных бункерах столицы, засекреченном «Метро-2» и военных подземных заводах.

На презентации своей книги Владимир Тоник поведал ошарашенным журналистам о том, что свою информацию о подземной столице он почерпнул от возвращающихся из-за рубежа советских разведчиков, в медицинской реабилитации которых он принимал участие, и в результате почти двадцатилетие го личного изучения подземной Москвы.

Спецслужбы, как это и следовало ожидать, отрицали существование «Метро-2», начальник пресс-службы Московского метрополитена Константин Черкасский официально заявил журналистам «Комсомольской правды», что существует только одно метро, схемы которого вывешены во всех вагонах поездов.

Двое людей, лучше всех знающие подземную Москву, - руководитель диггеров Вадим Михайлов и генеральный директор Центра археологических исследований Александр Векслер, как будто сговорившись, утверждают, что знают Владимира Гоника, общались с ним, но тот не произвел на них впечатления знатока подземного мира и его книгу можно рассматривать только как художественную литературу.

И все же существует на самом деле «Метро-2» или нет?

В первый раз рассказ о существовании в столице второго метро в 1985 году прозвучал из уст президента Ассоциации инженерной биолокации Владимира Хлопкова. Организация эта была весьма серьезная, хотя и использовала в своей работе лишь изогнутую палочку - рамку. К ее услугам многократно прибегали геологи - для поиска месторождений подземных вод, директора крупных заводов - для выявления оборудования, находящегося в аварийном состоянии, энергетики - для оценки состояния теплосетей и другие солидные организации. Одновременно сотрудники Ассоциации вели исследования и в других, если так можно выразиться, более сомнительных, зато и более привлекательных для прессы направлениях: вели поиск местонахождения легендарной Атлантиды, пытались дать оценку возможного спасения дочери Николая II и т. д.

Придя на встречу с Владимиром Хлопковым, журналист М. Бурлешин увидел на его столе карту столицы и ее окрестностей с несколькими красными линиями разной толщины. Наиболее широкая из них шла от Кремля через Ленинские горы и Раменки к аэропорту Внуково-2.

-Что это за линии? - спросил он президента Ассоциации.

-Это схема расположения секретных линий метрополитена, выявленных с помощью биолокации. Толщина показывает обоснованность этого выявления. Проще говоря, чем больше операторов выделили линию, тем она толще.

1985 год был далек от перестройки, единственным реальным завоеванием которой стали свободные публикации. Писать сегодня можно о чем угодно, лишь бы не задевать сильных мира сего. Поэтому я отметил в своей памяти факт возможного существования секретного метро и занялся более насущными проблемами.

-О «Метро-2» я вспомнил недавно, разговорившись в поезде с одним пожилым археологом,