Сталинская экономика Победы

Однако причины столь масштабного и острого кризиса нужно искать в сложившейся после Первой мировой войны мировой хозяйственной системе, в Версальском мире и его последствиях. Важнейшими результатами мировой войны стало не только превращение Германии в плательщика огромных репараций, но и превращение Франции и Великобритании в должников США. Долги эти, набранные за время войны, были огромными. Скажем, Великобритания должна была выплатить 11,1 млрд. долларов долга и процентов, срок погашения которого заканчивался в 1984 году. Великобритания получала 23 % германских репарационных платежей, и из 650 млн. ежегодных платежей 149,7 млн. долларов приходилось на Великобританию. При этом английские платежи по долгам в пользу США составляли 138 млн. долларов в год. Иными словами, германские репарационные платежи через английский и французский долги перекачивались в США.

Для американцев экономическое развитие Германии было, таким образом, гарантом выплаты союзнических долгов. США вытащили Германию из сильнейшего экономического кризиса 1923–1924 годов, наступившего вследствие французско-бельгийской оккупации Рейнской области и резкого падения производства. Именно американский банкир Чарлз Дауэс предложил новый план выплаты германских репараций и предложил, чтобы Германия выплачивала их из доходов от торговли с Советским Союзом. По этой же причине американские банкиры инвестировали в Германию в 1924–1929 годах на сумму 63 млрд. золотых рейхсмарок, при том, что репарационные выплаты за это время составили 10 млрд. золотых рейхсмарок. Пожива была сразу по нескольким направлениям: с репарационных выплат через союзнические долги, с кредитов, предоставленных Германии (из суммы инвестиций 30 млрд. рейхсмарок были именно кредитами), и через участие в прибылях немецких концернов. Это был тщательно рассчитанный бизнес. США в 1928 году получили с размещенных за границей 16,5 млрд. долларов капиталов 850 млн. долларов прибыли[63].

В конечном счете золотой поток платежей по репарациям и долгам, доходы от экспорта и вывезенного капитала хлынули в США.

Только это оказалось прологом к грандиозному кризису. После Первой мировой войны США стали крупнейшим в мире производителем промышленной и сельскохозяйственной продукции. На долю США в 1927 году приходилось 40 % добычи угля в мире, 50 % выплавки стали, 70 % добычи нефти, 65 % производства кукурузы, 55 % хлопка, 20 % пшеницы, 25 % свинины. В 1920-е годы проводилась активная работа по увеличению производства за счет увеличения производительности, широкой стандартизации деталей, за счет развития электрификации в промышленности. Приток капиталов из-за рубежа содействовал расширению производства, в особенности в новых отраслях, связанных с автомобилестроением и авиастроением. Достаточно сказать, что автомобильный парк в США вырос с 7,5 млн. единиц в 1919 году до 26,5 млн. единиц в 1929 году, а всего было произведено 33 млн. автомобилей. За это же время было продано 13 млн. радиоприемников, 1,5 млн. холодильников, 5,5 млн. стиральных машин[64].

Автомобили потянули за собой другие отрасли. На приобретение и содержание автомобилей было потрачено 14 млрд. долларов, а всего все расходы, связанные с автомобилизацией, составили 100 млрд. долларов. Автомобили потребляли 85 % каучука, 75 % стекла, 18 % стальпроката, 28 % алюминия. Автомобилизация была не просто символом процветания и богатства, она существенно расширяла возможности для поисков работы или бизнеса.

Крупной сферой вложения капитала было также строительство, в особенности коммерческой недвижимости, дорог, плотин. Строительные контракты составили 68 млрд. долларов. Во Флориде и Калифорнии начался сильный строительный бум.

После Первой мировой войны, немедленно освободившись от государственных регулирований, наложенных военными условиями, капиталисты бросились в наживу. В США для этого были наилучшие условия, поскольку страна не только не пострадала из-за войны, но и значительно увеличила свое богатство и производственные возможности. Вся проблема состояла только в том, что сбыть все эти товары было затруднительно. Покупательная способность населения после войны существенно упала, особенно в Европе, и потому на экспорт вряд ли можно было надеяться. Но в США приток денег из-за границы в виде платежей по союзническим долгам сделал возможным финансирование потребления.

В итоге продажа огромного количества производимых товаров велась в значительной степени в кредит или в рассрочку. 75 % автомобилей, 65 % пылесосов, 80 % патефонов продавалось в середине 1920-х годов в рассрочку. Автомобиль в розничной торговле занимал видное место, в среднем до 28 % розничного оборота. Сумма продаж в кредит достигала 5–8 млрд. долларов в год[65].