Stargate Commander: История "Рассвета" (СИ)

«Прыгун» менять не стал. Что с того, что их у нас целый авиапарк? Притёрлись мы с одним – и ладно. Конечно, это не тот случай, когда волшебник выбирает палочку или палочка волшебника, но близко к этому. Пилот и аппарат уже несколько вылетов вместе. Зачем рушить начавшую устаканиваться идиллию? Работает – не мешай.

Тот же самый аппарат, который я «взял» ещё на борту «Колыбели зла». Казалось бы, только на днях это было, а ощущения – будто мы с ним уже налетали ещё на один маршрут до Луны и обратно.

Наблюдал такой побочный эффект ещё на Земле: приписали его к воздействию нейроинтерфейса. Как выяснилось ещё на заре обучения, нейросинхронизация выстраивает определённым образом отдельные медиаторы в мозгу, что провоцирует выработку серотонина и эндорфина. Причём, не в смысле «нравится делать». А в смысле без пяти минут наркотической зависимости. Во время полёта и сразу после у пилота возникает необъяснимый прилив хорошего настроения, и течение прилива во многих случаях сравнивали с наркотическим опьянением. Потому «ломка» без полётов у нашего брата проходит, зачастую, с симптоматикой абстиненции. Но из-за этого порой пилоту, что провёл за штурвалом несколько недель или месяцев, кажется, будто он летал несколько лет. Хех… Документация, журналы полётов и диспетчерские записи вносили упорядоченные вехи в начинавшийся раздрай.

Взойти на борт «прыгуна». Машинально закрыть за собой рампу, дождавшись и пропустив внутрь Аньку. Рыкова молча, за что ей отдельное «спасибо», садится в кресло второго пилота и берёт на себя обязанности штурмана. Наши вещи сброшены за наши рабочие посты. Два рюкзака, мой РПК – вот и весь наш скарб. Это ж разведка, а не штурм. Зачем нам больше? Хватит одного пулемёта на двоих, да по пистолету в кобуре у каждого.

Сесть в кресло пилота. Подать питание на основные системы. Прогнать предстартовую подготовку. Действия, отточенные до автоматизма ещё в учебке. «Питание, инерция, двигатели, оружие, связь». Только так и никак иначе. Без этих систем нам взлетать запрещалось, как бы ни было «надо».

Без питания – понятно, даже свет не включишь. Инерционные демпферы включать надо сразу же, как только появилась энергия. Иначе переборщишь с набором «газа», и движки впечатают тебя инерцией ускорения в кресло. С наибольшей долей вероятности насмерть. Про двигатели тоже много зачехлять не надо: нет двигателей – нет полёта. Очевидно. А без боезапаса нас не выпускали из соображений безопасности. «Прыгуны» – штучные машинки наперечёт. Терять их очень больно и невосполнимо. А терять тупо из-за того, что пилоту нечем было отбиться от внезапного шухера – больно вдвойне. Связь же… Технически говоря, без неё летать можно и летали все. Но по ней мы координировали все действия с «землёй» и «башней» диспетчерской, получали команды от крупных кораблей и лунных баз, общались между собой.

Так что, порядок действий выработался, как рефлекс у собаки Павлова. Остальные системы настолько некритичны, что без них летать можно, хоть и с осторожностью. Та же подсветка панели, например. Днём она в топку не упёрлась. А вот ночью без неё бывало тяжко.

Предстартовая подготовка прогнана, кораблик готов встать на крыло. Диспетчерской у нас ещё нет, и докладываться пока некому. А кому? Мигунову? Он и так в курсе, куда и зачем меня отправил. Нагружать лишний рад радиосеть? Можно. А зачем?

«Ключ на старт». «Прыгун» мягко оторвался от грунта, выпустил боковые пилоны с двигателями и, задрав нос, начал набирать высоту и скорость. Мне много не надо: пары-тройки сотен метров за глаза хватит. Деревья тут выше всё равно не вырастают, а высокогорные кряжи видно издалека: обогнём. Просто нет никакого желания подниматься выше из соображений безопасности. Пусть я грёбаный параноик и ожидаю противодействия местной ПВО на заброшенной планете, но, как я уже говорил выше, «прыгуны» – товар штучный. Терять их по безалаберности и «авосю» неприятно. Лучше уж распишусь в остром приступе паранойи и потом перед всеми извинюсь, чем буду пытаться судорожно спасти машину от обстрела с земли. Потому – трёхсотметровый эшелон, маскировку накинуть, режим радиомолчания и шагом марш в направлении прибрежных верфей. До них приблизительно четыре тысячи километров, что для «прыгуна» вообще не расстояние.

***

По дороге происходит короткий разговор между мной и Анькой. Биолог уже буквально грезила и видела, как заполучила меня в роли своего личного пилота и вовсю наслаждалась полётом.

– От тебя мне нужен минимум, – сообщил я. – По крайней мере, в этот раз. Будешь на подхвате: это первое. Если отключусь или меня вынесут – берёшь на себя управление «прыгуном»: это два.