Стратегии развития научно-производственных предприятий аэрокосмического комплекса. Инновационный путь

Однако, несмотря на все эти обстоятельства, совокупный оборот НПО «Сатурн», УМПО и ФГУП «Салют» в 2006 г. составил почти $1,5 млрд. Такой уровень выручки показывает, что российские предприятия двигателестроительной отрасли при объединении усилий и ресурсов в состоянии проводить долгосрочную промышленную и инновационную политику и стать заметными игроками на мировом рынке двигателестроения. Поэтому интеграционные процессы являются ключевым фактором эффективного развития отечественного двигателестроения. Процесс консолидации ресурсов и интеллектуального потенциала отрасли начался с создания интегрированной структуры на базе ФГУП «Салют».

Кроме того, по мере оживления деятельности гражданского сектора авиапрома, а также в связи с увеличением спроса на МиГ-29 отрасль перестает быть зависимой от производства одних только АЛ-31Ф. После заключения контрактов с Индией и Алжиром на поставку МиГ-29К и МиГ-29СМТ увеличился спрос на двигатели РД-33. Возникла необходимость проведения масштабных работ по модернизации этого мотора и созданию более мощной версии РД-33МК для палубных истребителей. Развитие китайской программы истребителя FC-1/JH-17 вызвало потребность в большом количестве моторов РД-93. Кроме того, Индии была передана лицензия на производство РД-33 третьей серии. Все это повысило экономические возможности серийного производителя этих двигателей – Московского машиностроительного предприятия имени Чернышева, а также усилило позиции разработчика двигателя – петербургского завода имени Климова.

В настоящее время производственные мощности пермского двигателестроительного комплекса загружены производством ПС-90 и его новых вариантов, а двигателестроительный дивизион РСК «МиГ» получил крупные заказы на поставку двигателей РД-33 и создание его новой модификации РД-33МК. Эти три продукта – АЛ-31Ф, РД-33 и ПС-90 различных модификаций – и составляют продуктовый ряд нашего моторостроения. В ближайшее время эта линейка пополнится вертолетными двигателями ВК-2500 и ТВ3-117 и совместным франко-российским мотором SaM-146.

Тем не менее без кардинального улучшения ситуации в двигателестроении запланированный прорыв в гражданском авиастроении будет невозможен. Неудовлетворительное положение с двигателями ПС-90 сдерживает продажи Ил-96 и Ту-204, одним из главных технических рисков программы самолетов МС-21 и МТА также является отсутствие современного отечественного двигателя в классе тяги 12 т. Ориентация на импорт двигателей несет высокие риски. Авиационные двигатели отечественного производства нужны России и из соображений военной безопасности страны.

Литература по теме главы 2

Федеральный закон от 29 ноября 1996 г. № 147-ФЗ «О космической деятельности».

Федеральный закон от 23 ноября 2007 г. № 270-ФЗ «О государственной корпорации “Ростехнологии”».

Указ Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 140 «Об открытом акционерном обществе “Объединенная авиастроительная корпорация”».

Указ Президента РФ от 10 июля 2008 г. № 1052 «Вопросы государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции “Ростехнологии”».

Постановление Правительства РФ от 22 октября 2005 г. № 635 «Об утверждении Федеральной космической программы на 2006–2015 гг.».

Постановление Правительства РФ от 30 июля 2007 г. № 490 «Об утверждении положения “О Федеральном космическом агентстве”».

Приказ Росимущества от 31 июля 2008 г. № 222 «О мерах по реализации указа Президента Российской Федерации от 10.07.2008 № 1052 “Вопросы государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции “Ростехнологии”».

Митрофанов В.Г. Интегрированные производственные системы // Вестник МГТУ «Станкин». 2008. № 1. – С. 85–67.

Могилевский С.Д., Самойлов И.А. Корпорации в России: Правовой статус и основы деятельности: Учеб. пособие. – 2-е изд. – М.: Дело, 2007. – 480 с.

Такер Р.Б. Инновации как формула роста: Новое будущее ведущих компаний: Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006. – 240 с.

Глава 3 Инновационная деятельность как инструмент повышения потенциала научно-производственного предприятия

3.1. Научно-производственные предприятия в инновационной экономике и особенности формирования их конкурентной стратегии