Студент на дембель

Почему-то вместо восторга винглеты вызвали недоумение - я не поленился изобразил все, какие вспомнил. Это модные в моем времени законцовки на концах крыльев пассажирских самолетов. Встречаются они самых разных видов и форм: от обычных закругленных до совсем уже экзотических. Например: саблевидные на "Суперджете" или невероятные спироиды (Spiroid), похожие на кольца на концах крыльев. На Западе их уже начали ставить на первые экспериментальные Боинги и бизнес-джеты, в СССР же экономия топлива в авиации никогда не считалась приоритетной задачей, поэтому внедрять их начали с опозданием на десятилетия уже после распада Союза. Но не произвели дополнительные крылышки на главного инженера никакого впечатления, хотя я на них больше всего рассчитывал. Экономия топлива в семь-десять процентов - это не шутки, даже на фоне советского презрения к экономии керосина. Наверное, без расчетов и убедительного научного обоснования они выглядят как экзотическое баловство. Но внешний вид - это максимум, что можно выдавить из моей памяти. В лучшем случае я могу подсказать, какой проект выйдет удачным или провальным. Тот же "Оспрей" - конвертоплан оказался слишком сложен в устройстве и обслуживании, пилоты жаловались на тяжелое управление, аварийность превысила все разумные нормы. К тому же, он оказался слишком дорог в сравнении с обычным вертолетом при сомнительных преимуществах.

Завершающий удар нанес ватман с модернизированным Ан-2. Пятилопастной винт и двигатель жидкостного охлаждения вызвали кучу вопросов, а изогнутое нижнее крыло, состыкованное с верхним, озадачили главного инженера не на шутку. Особенно же его развеселила идея, что благодаря отводу тепла от двигателя, теперь внутри салона будет нормальное отопление. Советский Ан-2 имеет двигатель воздушного охлаждения, поэтому на высоте холод в салоне страшный. Штатный отопитель слишком слабый и не справляется . Конструкция самолета знакома хорошо, на старом "кукурузнике" приходилось летать несколько раз "на северах", и даже новый, который изображен на картинке, опробовать успел. В нашей области одну штуку для санавиации закупили в 2016 году, правда, со старым обычным крылом. Не знаю, как тяжело больных, а губернатора по области на нем часто возили.

К сожалению, проект этот реализовать в 1989 году невозможно, нет для него двигателя, нужно разрабатывать с нуля.

Стоит ли удивляться, что после всего этого просьба помочь купить билет до Москвы была встречена с полным пониманием. Но поскольку билетов в кассе не нашлось даже для главного инженера аэропорта, то меня просто посадили в кабину к пилотам на Ту-134.

До Москвы было два часа лёта, поэтому пришлось заново разворачивать плакаты со схемами и рисунками, знакомить экипаж со свежими чудесами авиастроения. Заодно веселить стюардесс анекдотами из моего времени. В награду за помощь пообещал подарить летчикам картину с "Раптором", но уже в цвете и с советскими звездами на крыльях. Так что расстались лучшими друзьями, а у меня образовался тот самый "блат" в "Аэрофлоте". Хотя слово это ругательное, и ко мне его лучше не применять.

Глава 29

Глава 29

Прибытие в столицу не вызвало у меня никаких волнительных чувств. Аэропорт "Домодедово" показался серым и провинциальным, а может, погода дождливая повлияла, но восторга я не ощутил. Наоборот, почему-то накатила депрессия и усталость, последнюю неделю ни разу не удалось поспать больше трех часов.

Впервые после провала в прошлое я оказался в непривычной и незнакомой "локации", где мне не приходилось бывать в этот период времени. Если не считать города Шевченко, где был проездом, то в Лениноране и Нижневолжске - всюду были друзья, родственники, сослуживцы и просто хорошо знакомые люди. Был опыт службы и знания о том, что произойдет, подробности из биографий знакомых и многое другое. Даты и хронология событий были известны заранее, из всего этого послезнания легко можно получить ощутимую выгоду, строить планы и вести свою, в меру самостоятельную, хитрую игру.

Теперь же ресурс знаний из будущего истрачен. Во-первых: ход истории очень сильно изменился, и с каждым днем расхождение с той историей, что мне знакома, будет только усиливаться. Во-вторых: мои профессиональные умения и знания никому здесь не нужны. Собственно, все, что я мог выжать из своих мозгов - уже вытащено на свет и пущено в дело.

То, чем я занимался и в чем хорошо разбирался: аграрное рыбоводство, капельные системы орошения, холодильные системы - то и пригодилось, причем, похоже, исключительно в родной местности. Так что полезный эффект, ничтожен в масштабах страны.

Это только в книжках про попаданцев они помнят в мельчайших подробностях абсолютно все важные и нужные технические детали и технологии. Легко внедряют их мановением руки, захватывают мировые рынки и гребут лопатой валюту и горя не знают. В реальности человек хорошо помнит и знает только то, чем профессионально занимался долгие годы. В любой другой сфере его познания обычно поверхностны и обрывочны, иногда даже ошибочны.