Суворовский проспект. Таврическая и Тверская улицы

После 26 января 1924 г. началась «ленинградская» история «Смольного мыса», а в 1930 г. в городской обиход вернулся Смольнинский район: согласно постановлению президиума Ленсовета от 17 мая 1930 г., утвержденному Президиумом ВЦИК 10 октября 1930 г., в Ленинграде было проведено разукрупнение районов. Московско-Нарвский район был разделен на Московский и Нарвский, Центральный городской – на Городской и Смольнинский районы[2].

В 1933–1936 гг. границы Смольнинского района дважды менялись: 27 декабря 1933 г. Смольнинский район был разделен на два новых района: Смольнинский и Центральный[3], 9 апреля 1936 г. его границы были вновь изменены[4].

Граница Смольнинского района после 1936 г. проходила от Водопроводного переулка по оси реки Большой Невы до Обводного канала, южному берегу бассейна Обводного канала, западная граница территории Октябрьской железной дороги, оси Лиговского проспекта до улицы Жуковского, оси улицы Жуковского до оси улицы Радищева до проспекта Чернышевского, оси проспекта Чернышевского до улицы Войнова, оси улицы Войнова до Водопроводного переулка.

В 1930–1940-х гг. в Смольнинском районе на месте разобранных на топливо деревянных домов постройки XVIII–XIX вв., на незастроенных участках построили жилые и общественные здания в стиле ленинградского конструктивизма и сталинского неоклассицизма: 1-я Советская, 11 (1954 г.), 25 / 2 на углу 2-й Советской и Дегтярной улиц (1938 г.), 25А на 2-й Советской (1937 г.), 17 / 12 на углу 5-й Советской и Советского пр. (1935–1938 гг.), № 40 на 5-й Советской, дома № 6 и № 9-13 на 8-й Советской (1935–1938 гг.), № 54/10 на углу 8-й Советской и Кирилловской ул. (1937 г.), № 38 на 8-й Советской (1938 г.), № 141 (1936 г.), № 146 (1932–1933 гг.), № 169 (1935–1936 гг.) на Невском проспекте.

Смольнинский район и его жители, как и все ленинградцы, прошли трагические испытания 1930–1940-х гг. В годы политических репрессий 1930-х гг., по сведениям Центра «Возвращенные имена» Российской национальной библиотеки, погибли 225 жителей Советских улиц, 67 – Советского проспекта, 32 жителя проспекта 25-го Октября, 20 – Мытнинской улицы, а всего около 500 жителей Смольнинского района. В Книгу памяти «Ленинград. 1941–1944. Блокада» включены имена более 12 тысяч жителей Смольнинского района, погибших в годы блокады Ленинграда. По данным Центрального архива Министерства обороны, более 1800 красноармейцев, сержантов и офицеров, призванных в Красную армию Смольнинским РВК, награждены орденами и медалями за воинские подвиги в годы Великой Отечественной войны, В.С. Бояринцев, Х.Т. Иванов, И.Д. Костин, И.М. Кухарев удостоены звания Героя Советского Союза, а А.Г. Низаев стал полным кавалером ордена Славы. Около 10 тысяч воинов – жителей Смольнинского района – погибли или пропали без вести в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной воины.

Район, в котором были расположены объекты, представлявшие особые цели вражеского бомбометания – Смольный, Московский вокзал, крупнейший военный госпиталь, несмотря на их усиленную маскировку, сильно пострадал от бомбежек во время блокады 1941–1944 гг.

На месте разрушенных строений при восстановлении города в 1950–1960-х гг. сооружены дома № 15, 17 (1950–1952 гг.) и № 56 (1954 г.) на Суворовском проспекте, № 11 на 1-й Советской (1954 г.), № 17/8 на углу 4-й Советской и Суворовского проспекта (1950 г.), № 45–47 / 8 на углу 4-й Советской и Мытнинской ул., 8 (1959–1960 гг.), № 14 на Суворовском пр. (1955–1958 гг.), № 27–29 / 30 на углу 8-й Советской и Дегтярной ул. (1958 г.), № 175 на Невском проспекте (1947, 1952 гг.), дома на Парадной улице, Красноборском перелуке.

Как и когда-то в Рождественской части, в Смольнинском районе решалась большая градостроительная задача – создание моста через Неву для обеспечения развития правобережья – Малой Охты и прилегающих территорий. Руководил проектированием моста инженер А.С. Евдонин, авторами архитектурной части проекта стали архитекторы А.В. Жук, С.Е Майофис, Ю.И. Синица, авторы проекта подходов к мосту и туннелей транспортных развязок – инженеры Лепнгипроинжпроекта Ю.П. Бойко, А.Д. Гутцайт, Г.С. Осокина. В 1960 г. начались строительные работы по сооружению моста, условно называемого Старо-Невским. 15 мая 1965 г. переправа получила название моста Александра Невского, а 5 ноября 1965 г. мост открыли для регулярного движения транспорта.

С 1936 г. по 1940 г. из трамвайного парка № 4 наряду с трамваями на линию выпускались троллейбусы.

В 2003 г. парк официально закрыли, а вагоны – передали в другие парки или списали. В период с 2003 г. по октябрь 2005 г. парк выполнял только второстепенные функции (например, порезка списанных вагонов ТП-1). В октябре 2005 г. после демонтажа рельсов на Тульской и Новгородской улицах парк изолировали от общей сети. До весны 2008 г. рельсы оставались на Дегтярном переулке (без контактной сети) и на территории самого парка. Территорию парка продали, 28 апреля 2008 г. началось разрушение построек, которое провела Ассоциация по сносу зданий.