Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 1

Лодки «тип А», базировавшиеся в Венеции, использовали для атаки австро-венгерских кораблей, находившихся в заливе Панзане, где находилась база Триест, в то время принадлежавшая Австро-Венгрии. Исходной точкой операции должен был стать небольшой порт Градо. Но выяснилось. что выход из порта изобилует мелями, которые затрудняли использование даже миниатюрных подводных лодок. Поэтому от планов пришлось отказаться.

В первой половине 1917 года три миниатюрные подводные лодки эсминцы отбуксировали в Анкону. Но и здесь до их боевого применения дела не дошло. Причиной тому был слишком ограниченный запас хода лодок.

16 июля 1915 года был также подписан контракт с верфью Arsenal в Специи на постройку миниатюрных лодок «тип В». Эти лодки были почти на треть больше лодок «тип А» и имели следующие характеристики:

Размеры: 15,12x2,32x2,56 м

Водоизмещение: 40/46 т.

Двигатель: карбюраторный мощностью 85 л.с./62.5 кВт типа Itala-Algalve и электрический Savigliano 36,76 кВт/50 л.с.

Скорость 6.9/5 уз.

Запас хода: 12.8 миль в надводном положении при движении полным ходом, 48 миль в подводном положении при ходе 3 уз.

Вооружение: 2 450-мм торпедные трубы в носовой части лодки.

Экипаж: 1 офицер и 4 матроса.

Спуск на воду сверхмалой подводной лодки «тип А» с помощью плавающего крапа, 1916 г.

Итальянская сверхмалая подводная лодка «тин В» (В-1-В-3, 1916 г.).

Как видно, лодки «тип В» обладали намного большим запасом хода. Они могли пройти более 170 миль, что им позволяло достаточно свободно действовать в районе австро-венгерских баз на Адриатике. Первоначально планировали построить шесть лодок «тип В», по в итоге ограничились тремя (В-1-В-3).

В начале 1917 года лодки В-1 и В-2 отвезли в Бари, где они заменили снятые с вооружения лодки А-2 и А-4. Новые лодки достаточно активно применяли для патрулирования подходов к Бари, но в боевых акциях они не участвовали. Третья лодка — В-3 — ушла в Венецию, по вскоре на ней произошла авария двигателя, поэтому и эта лодка в боевых действиях не участвовала.

Лодки «тип А» окончательно сняли с вооружения в январе 1918 года, а затем отправили на слом. Лодки «тип В» продолжили службу до января 1919 года, когда и их отправили на переплавку.

В межвоенный период итальянский ВМФ не отказался от идеи использовать миниатюрные подводные лодки, несмотря на то. что опыт Первой Мировой войны показал бесполезность этого вида оружия. Как уже говорилось выше, колониальные амбиции Италии привели к бурному развитию военно-морского флота. На переломе 1936 37 гг., практически одновременно с работами над управляемыми торпедами, начались работы над миниатюрной подводной лодкой, которую вскоре воплотили в металле на фирме Caproni.

Конструкция лодки основывалась на опыте, полученном при строительстве лодок типов А и В. Новая лодка получила обозначение «тип СА». Лодки «тип СА» были даже меньше лодок «тин А» и имели следующие характеристики:

Размеры: 10,0x1,96x1,6 м

Водоизмещение: 13,5/16,4 т.

Двигатель: дизель MAN мощностью 60 л.с./41.1 кВт и электродвигатель Marelli 18.38 кВт/25 л.с..

Скорость: 6,25/5 уз.

Запас хода: в надводном положении 700 миль со скоростью 4 узла, в подводном положении 57 миль со скоростью 3 уз. Вооружение: две 450-мм торпеды.

Экипаж: 2 человека Глубина погружения: 55 м.

Как следует из приведенных цифр, лодка «тип СА» имела вполне неплохие характеристики, значительно превосходящие характеристики лодок времен Первой Мировой войны. Прототип СА-1 встал в строй в 1938 году. Несмотря на небольшие размеры. которые сами по себе можно считать большим достоинством, лодка обладала запасом хода превышающим 750 морских миль. Это позволяло ей свободно достигать британских морских баз па Средиземном море и в первую очередь Мальты, действуя с баз на Сицилии или в Таранто. Пара торпед на внешней подвеске находились ниже бортовых цистерн, как это можно увидеть на рисунке.

Итальянский сверхмалая подводная лодки «тип В», 1916 г.

Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип А» на железнодорожных платформах, 1917 г.

Технической новинкой в конструкции лодок «тип СА» было размещение аккумуляторных батарей в отдельном отсеке, образующим отдельный прочный корпус под днищем основного прочного корпуса лодки. Аналогичное техническое решение в конце войны применялось на немецких подводных лодках XXI и XXIII серий.