Тайна исчезнувшей субмарины. Записки очевидца спасательной операции АПРК

А потому команда на срочный выход, прозвучавшая в 23.30 12 августа, никого врасплох не застала. «Михаил Рудницкий» с двумя аппаратами на борту шел к месту катастрофы самым полным ходом, который только могли выжать его далеко не новые двигатели. На «Рудницком» находился и сам капитан 1-го ранга Тесленко. Чтобы не потерять ни одной минуты, уже на переходе аппараты привели в полную готовность. С флагманского «Петра Великого» спасателям дали точку приблизительного нахождения затонувшей подводной лодки. Здесь следует еще раз оговориться. Дело в том, что место гибели «Курска» было найдено в течение всего лишь трех часов, притом что расчетное время поиска ее в полигоне составляло… 40 суток! Эту уникальную операцию провел экипаж «Петра Великого» под командой капитана 2-го ранга Владимира Касатонова. Едва стало известно о том, что «Курск» не вышел на связь, в штурманской рубке атомного крейсера собрались заместитель командира 43-й дивизии капитан 1-го ранга Сергей Васильев и штурман крейсера капитан 3-го ранга Евгений Голоденко. Они и рассчитали наиболее вероятную точку нахождения «Курска».

В 17.30 13 августа «Рудницкий» уже находился в расчетной точке. Задача экипажам подводных аппаратов состояла в следующем: первое — найти и обследовать лодку; второе — снять с нее оставшихся в живых людей. Почти одновременно с подходом «Рудницкого» была получена информация об обнаружении нескольких сигнальных буев зеленого цвета. Однако вслед за этим непонятные буи куда-то таинственно исчезли. Скорее всего, считает капитан 1-го ранга Тесленко, это были всего лишь большие медузы.

15.30 14 августа. Подвсдный аппарат АС-34 был готов к действию. Командующий флотом адмирал Вячеслав Попов тут же дал «добро» на погружение. Море было в тот момент 2 балла, что вполне способствовало началу работ.

16.15. Аппарат был уже на плаву, а спустя пять минут пришел первый ответ с борта затопленной субмарины, где сработала автоматическая спасательная гидроакустическая станция МГС-30. Теперь все сомнения отпали окончательно: на дне лежит именно «Курск»!

17.48. Командир АС-34 капитан 3-го ранга Майсак доложил:

— По курсовому углу 90 градусов в дистанции 1800 метров наблюдаю устойчивую работу МГС-30. Ложусь на курс сближения.

18.32. АС-34 всплыл на поверхность, и капитан 3-го ранга Майсак доложил:

— На двухузловом ходу имел соприкосновение с объектом, имеющим резиновый корпус. Свалился на винты, когда обследовал кормовую часть, после чего аварийно всплыл. Комингс-площадку кормового аварийно-спасательного люка наблюдал через перископ.

Вместе с командиром аппарата под воду спустился и капитан 2-го ранга Буцких — командир электромеханической подводной лодки, однотипной с «Курском». Он должен был подтвердить, что обнаруженная субмарина именно «Курск», а заодно попытаться определить ее состояние и характер повреждений.

19.20. Аппарат на борту. Не теряя времени его сразу же начали готовить к следующему спуску.

Вообще, весь цикл подготовки к очередному спуску, связанный с весьма временноемкой зарядкой аккумуляторных батарей, занимает 13–14 часов, однако и здесь спасатели оказались на высоте и, действуя форсированными режимами, осуществили всю операцию за 9 часов. Одновременно готовился к спуску и АС-32, который, впрочем, являлся чисто исследовательским аппаратом, а потому к спасательным работам применим быть не мог.

С 19 часов 40 минут до 1 часа 40 минут 15 августа АС-32 производил обследование затонувшей лодки, уточняя ее состояние. К этому времени зарядили АС-34. Море было уже за 3 балла, и спуск аппарата на воду стал крайне затруднителен. При попытке выгрузить аппарат на воду он был поврежден, и от проведения работ в штормовых условиях пришлось отказаться.

Во время первой фазы спасательной операции прошел слух, что с лодки якобы доносится постукивание и появился позывной «Курска». Однако при проверке эти факты документально не подтвердились. Скорее всего акустики приняли за стук грохот якорных цепей находившихся поблизости кораблей и судов, которых было уже около двух десятков единиц. К тому же известно, что тому, кто ждет какого-то сигнала, он рано или поздно послышится. Так уж устроена человеческая психика…

В это время к месту катастрофы спешил на буксире МБ-100 плавкран с еще одним спасательным подводным аппаратом АС-36 на палубе. А шторм все усиливался. Ко второй половине дня 15 августа ветер немного стих и, хотя волнение моря оставалось по-прежнему большим, решено было продолжать работы. К этому моменту подошел и плавкран с АС-36. Экономя время, спасатели здесь же экспромтом провели уникальную операцию. Чтобы не перегружать АС-36 с плавкрана на «Рудницкий», а затем уже в воду, решили забить его воздухом высокого давления прямо на плавкране. Такое никогда ранее не делалось, а тем более в штормовых условиях.