Тайна трагедии 22 июня 1941 года

А на стр. 315 2-го тома «Воспоминаний» говорится: «Частично принятые меры по устранению выявленных недостатков в обороне страны в 1940-м и в начале 1941 года были несколько запоздалые. Особенно это относится к развертыванию военной промышленности для массового производства боевой техники новейших образцов… В результате в предвоенные годы войска не получили необходимой военной техники… Давать ее войскам надо было не тогда, когда «заговорили пушки», а задолго до начала войны»!

Так Вы, господа антисталинисты, действительно думаете, что можно было создать самолеты и танки, реактивную артиллерию, равноценные немецким, «задолго до войны»? А «задолго» — это когда? Вы действительно считаете, что И. В. Сталин мог ошибаться в стратегических вопросах? Уверяю вас, господа антисталинисты, — это вы ошибаетесь. Все дело в том, что Сталин еще в 1931 году знал (в начале 1-ой пятилетки), что у него «на все и про все» имеется только 10 лет! К тому же в 1937 году, когда И. В. Сталин узнал «чего накуролесил» Тухачевский в вопросах вооружения РККА, он тут же принял решение, что курировать создание, проектирование, производство и испытание военной техники будет лично.

Так объясните, пожалуйста, 1937 год — это «задолго до войны»? Ведь для того, чтобы запустить в серию новый самолет или танк одного желания мало, да и принятия любых срочных мер по развертыванию военных заводов тоже недостаточно.

Самолеты и танки создают не только профильные производства военной промышленности, необходима была перестройка всей промышленности гигантской страны. Необходимо создать и развить новую металлургию, станкостроение, приборостроение, радиотехническую и химическую промышленность. Нужны высококвалифицированные кадры как рабочих, так и инженеров — конструкторов и технологов. А кадры даже за год не создашь, десятилетия требуются. А ведь все это в то время только создавалось. Так сколько это — «задолго до войны»?

К примеру, по воспоминаниям авиаконструктора А. С. Яковлева только на фирме «Мессершмитт» конструкторов работало больше, чем во всех КБ Советского Союза. Вспоминает знаменитый авиаконструктор и такой случай. Когда в 1940 году его конструктора испытывали немецкие боевые самолеты, которые ВВС РККА закупило у немцев за взятые у них же кредиты, то обратили внимание, что немцы резиной тщательно герметизируют каждый люк, каждый проем. Сначала нашим конструкторам казалось, что все это делать довольно бессмысленно и только позднее они поняли, что перетоки воздуха внутри самолета забирают мощность у двигателя, снижают скорость самолета. А в наших КБ об этом просто некому было думать, — квалифицированных кадров еще не было. Но герметизация самолетов все же не являлась решающим фактором при создании новых самолетов-истребителей, таких как ЛаГГ-3, МиГ — 3 и Як — 1, для этих самолетом определяющим фактором было критическое положение с авиационными моторами, — именно это было бичом нашей истребительной авиации.

В декабре 1937 года начальник ВВС РККА А. Д. Локтионов подписал советским авиаконструкторам и промышленности план опытного строительства самолетов на 1938–1939 годы, в котором предусматривалась разработка новейших самолетов разных классов и назначения со сроками предъявления на испытания к 1 декабря 1938 года. Именно по этой причине, что необходимо было спешить, — «война была на носу», выдающийся авиаконструктор Н. Н. Поликарпов, создав скоростной истребитель И — 180 с мотором М-88, срочно передал его на заводские испытания к 1 декабря 1938 года, а 15 декабря в первом испытательном полете разбился при заходе на посадку легендарный советский летчик Валерий Чкалов.

Как потом подтвердили официальные испытания мотора М-88 в мае 1939 года, «отсутствует приемистость с малого газа при различном тепловом его состоянии», т. е. мотор глох при увеличении оборотов. Только лишь в январе 1940 года мотор М-88 был принят на вооружение советских ВВС и запущен в крупное серийное производство, и все-таки еще недостаточно доведенным.

Тоже самое можно сказать и о проектировании бронированного штурмовика ИЛ-2, которое было начато авиаконструктором С. В. Ильюшиным еще в 1937 году, а самолет был запущен в массовое производство лишь в начале 1941 года. Причина задержки та же — не было мотора для самолета такого типа.

А вы, господа антисталинисты, постоянно лжете, что дескать сталинское руководство «ошибочно считало, что у них еще есть время…».

Аналогичное положение сложилось и с другими боевыми самолетами нового типа и в 1939–1940 гг. заметных улучшений не произошло, так как запустить в серийное производство новые модернизированные и мощные моторы для самолетов А. Н. Туполева, В. Климова, А. Микулина, А. Д. Швецова, В. М. Петлякова в ближайшее время не было никакой возможности, так как требовался громадный объем доводочных работ.