Тайны мятеж-войны - Россия на рубеже столетий

В Ведяево прибывают родственники моряков.

Обстановка "близкая к катастрофической", и этого никто не скрывает.

Детальное обследование корпуса лодки глубоководными водолазами показало, что лодка имеет серьезные разрушения и, по всей видимости, полностью затоплена.

Вечером 20 августа командование ВМФ фактически делает вывод о гибели всего экипажа. Операция по спасению экипажа свернута. Речь идет о перспективе подъема лодки и тел моряков. Норвежцы и англичане уходят из района проведения операции.

Корабли ВМФ России во главе с флагманом, ракетным крейсером "Петр Великий", остаются на месте катастрофы...

23 августа объявлено днем всероссийского траура.

Версии. Пока официально, выдвигается несколько версий аварии лодки.

Первая - столкновение с неизвестной подводной лодкой, в результате которого корабль получил повреждения повлекшие за собой затопление цистерн правого борта не только легкого корпуса, но и двух-трех боевых отсеков с полной потерей плавучести.

Вторая - подрыв лодки на мине времен второй мировой войны с теми же последствиями.

Третий - взрыв водорода в акуммуляторной яме под носовыми отсеками, что якобы повлекло разрушение прочного и легкого корпусов локально в носовой части корабля, а так же последовательное отключение энергетики, полное обесточивание и автоматическую остановку атомного реактора.

Замечу, что взрыв водорода вполне возможен как следствие столкновения с другой лодкой, подрыва АПЛ на сорванной с якорей мине времен войны или в результате детонации части собственного боезапаса в торпедном отсеке.

О катастрофе говорят вполне определенно с первых дней аварии - не менее 30-50% экипажа уже не в состоянии выйти из затопленных и разрушенных отсеков, еще 30-40 имеют весьма сомнительные шансы перебраться в кормовые отсеки, и практически весь экипаж, в следствии "нештатного положения лодки, навряд ли в состоянии воспользоваться "спасательными устройствами". Установить "колокол" на наклонной плоскости, тем более "откачать воду", просто невозможно. То, что экипаж не воспользовался спасательной капсулой, говорит, что и в дальнейшем этого не произойдет. На этапе интенсивных спасательных работ уже 16 августа стало ясно, что "на все - про все" осталось как минимум двое-трое суток. До израсходования кислорода, подать его в лодку видимое не удастся, так же как и подвести электроэнергию на борт аварийного корабля.

Положение действительно тяжелое и близкое к полной катастрофе.

Натовская помощь вряд ли понадобится, да собственно только ходу из баз в Норвегии специализированного судна с миниподлодкой до места катастрофы не менее 2-3 суток.

Расчет может быть только на свои силы, которые, впрочем, немалые, но кардинально решить проблему они не способны. Следует отметить, что во времена СССР в этом районе уже было бы все необходимое для того чтобы сдернуть лодку с места и попытаться поставить ее "на ровный киль", или даже медленно поставить ее под углом 45 градусов к поверхности дна. (При длине лодки 154 метра это могло бы приблизить кормовой люк к поверхности для эвакуации экипажа и дать возможность работать водолазам по восстановлению плавучести корабля) Пожалуй, это расценивается как единственный способ спасти экипаж 17-18 августа.

Однако и это весьма затруднено тем, что не только отсутствует спасательное оборудование и кадры водолазов, уничтоженные за время реформ, но то, что уже нет в живых членов экипажа, способных к действию. (Весьма вероятно, что с первых минут катастрофы все уцелевшие моряки имеют тяжелые ранения и контузии).

Но что же произошло в море с АПЛ "Курск"?

Нет сомнения в том, что на борту корабля произошел не один взрыв. В пользу этого говорит проведенное обследование видимой части корабля, а также то, что акустические станции, например, "Петра Великого" и норвежских кораблей засекли несколько "гидроударов", выразимся точнее и профессиональнее - несколько подводных взрывов.

Однако, если это был только взрыв торпеды или водорода в носовых трюмах, то навряд ли были бы возможны такие разрушения верхней носовой части корабля, ограждения ходовой рубки, спасательной капсулы и аварийного люка в девятом отсеке с его заклиниванием. Кроме того, с трудом верится, что безопасность лодки стоимостью 200 миллионов долларов на 100% зависит от взрыва копеечного "водорода" в аккумуляторных ямах. Если это так, то проект такого типа лодки никуда негоден, и сделан в расчете на то, что в ее отсеках будут сидеть только одни гении и высочайшие профессионалы. Между тем на лодке присутствовали "обыкновенные куряне", представители походного штаба флота и "Дагдизеля".

Выскажу мнение несколько отличное от официальной версии происшедшего.