Тайны советского самолетостроения

Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии, – ВУЛТИ[20], ХАИ-5 (констр. Неман), так и опытные – “Иванов” (констр. Сухой) и “Иванов” (констр. Неман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, маслосистема, бензосистема и бомбы – не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации.

Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или, иначе говоря – летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.

Сознавая потребность в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета-штурмовика…

Для осуществления этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары по врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны, прошу освободить меня от должности Начальника главка – поручив мне выпустить самолет на Государственные испытания в ноябре 1938 года.

Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело.

Сер. Ильюшин. 27.1.38».

Главной особенностью будущей боевой машины являлся сплошной бронекорпус, защищающий мотор, водо– и маслорадиаторы, масляный и топливный баки и экипаж в составе летчика и штурмана-стрелка. Толщина брони составляла 4–7 мм.

Проектом постановления Комитета Обороны предлагалось утвердить постройку «летающего танка» ЛТ-АМ-34ФРН, а 5 мая 1938 года был принят план опытного самолетостроения на 1938–1939 годы, которым предусматривалось создание двухместного одномоторного бронированного штурмовика БШ-2, предназначением которого указывалось «уничтожение живой силы противника во всех вероятных положениях и его боевых средств, главным образом, в оперативной зоне и войсковых тылах; нарушение переброски войск противника; разрушение аэродромов, авиационных и мотомеханизированных баз; уничтожение средств ПВО; взаимодействие с наземными войсками».

Первый опытный образец должен был быть готов к государственным испытаниям уже в декабре 1938 года, однако этот срок не был выдержан. Изначально избранный двигатель АМ-34ФРН для тяжелого штурмовика имел недостаточную мощность, а вскоре и вовсе был снят с производства, а доводка его развития – обладавшего большей мощностью АМ-35 – затянулась.