Тайны советского самолетостроения

Однако сам Ильюшин, который как приходится признать, достаточно болезненно относился к критике своих самолетов, даже в феврале 1942 года продолжал доказывать в письме наркому авиапромышленности Шахурину: «В отношении увеличения экипажа самолета Ил-2 до 2-х… считаем нецелесообразным и ненужным, так как при посещении частей видно, что потерь от воздушного противника Ил-2 не имеет».

В качестве зашиты от атак сзади Ильюшин предложил установить в хвостовой части два неподвижных пулемета УБ, вести огонь назад летчик должен был с помощью зеркального прицела.

Впрочем, в сентябре 1941 года в воздух поднялся Ил-2 с двигателем М-82, оснащенный оборонительным 12,7-мм пулеметом УБТ, причем стрелок был защищен броней толщиной 6–8 мм и бронестеклом толщиной 64 мм. В связи со сменой мотора часть бронекорпуса была снята, летные характеристики незначительно снизились по сравнению с Ил-2 АМ-38. Самолет был рекомендован к серийному выпуску, однако в связи с тем, что уже налаживалось – причем со значительными сложностями – производство Илов с мотором АМ-38, а объемам строительства штурмовиков придавалось советским руководством особое значение, а также тем, что к этому времени на двигатель М-82 уже претендовал С. Лавочкин – постановлением ГКО за № 1658 от 26 апреля 1942 года было предписано работу по Ил-2 М-82 прекратить. ОКБ Ильюшина рекомендовалось сосредоточить усилия на создании двухместного штурмовика Ил-2 с мотором АМ-38 и переходе на его выпуск без остановки производства.

Тем не менее в августе 1942 года Ильюшин выдвинул новое предложение по созданию тяжелого двухместного штурмовика с двигателем воздушного охлаждения, на этот раз – с перспективным мотором М-71, в котором предполагалось устранить недостатки, обнаружившиеся при боевом применении Ил-2.

Получивший предварительное обозначение БШ М-71 должен был нести две 37-мм пушки 11П-37 (позже получившие наименование НС-37) и четыре крыльевых пулемета ШКАС. На турели башенного типа, в которой располагался стрелок, устанавливался пулемет УБК. Дополнительно самолет должен был нести 400 (в перегруз до 1000) кг бомб.

Самолет должен был иметь мощное бронирование – общая масса брони, прикрывающей двигатель, экипаж, маслорадиатор, топливный и масляный баки, составляла 1460 кг. Кроме того, летчика и стрелка защищала прозрачная броня толщиной 62 мм в остеклении фонаря и башни турели массой около 102 кг.

Эскизный проект штурмовика под наименованием Ил-8 М-71 был представлен в августе 1943 года, однако он так и остался на стадии проекта. Вероятнее всего, на это повлияло то обстоятельство, что штурмовик с этим же двигателем, но несколько лучшими летными характеристиками разрабатывал П. Сухой. Впрочем, мотор М-71 так и не был доведен до серийного производства, в итоге не состоялся и самолет Су-6 Сухого.

В сентябре 1942 года перед Ильюшиным была поставлена задача создания усовершенствованного тяжелого штурмовика, оснащенного разрабатываемым А. Микулиным двигателем с жидкостным охлаждением АМ-42, с расчетной взлетной мощностью 2000 л.с. и номинальной мощностью 1650 л.с. Предполагалось создать машину в двух вариантах – в одном случае максимальное внимание должно было уделяться летным характеристикам, во втором приоритет отдавался усиленной бронезащите и увеличению бомбовой нагрузки до 1000 кг.

Первый из этих вариантов не был закончен. Второй проект – тяжелый штурмовик – получил при создании обозначение Ил-2М АМ-42 и содержал некоторые решения, аналогичные предусмотренным для Ил-8 М-71. В частности, предполагали установить турельную башню стрелка, однако из-за плохого обзора от нее отказались, установив обычную турель.

Из-за затянувшейся доводки двигателя самолет, получивший позже обозначение Ил-8 АМ-42, поднялся в воздух лишь в мае 1943 года. Тяжелый штурмовик-бомбардировщик нес вооружение в составе двух пушек ВЯ-23 калибра 23 мм или НС-37 калибра 37 мм, два крыльевых пулемета и оборонительный 12,7-мм УБТ, в 4 бомбоотсеках в центроплане могло размещаться до 600 кг бомб, на двух наружных бомбодержателях дополнительно могли подвешиваться бомбы калибра от 50 до 500 кг.

Однако поскольку двигатель АМ-42 прошел заводские испытания только в декабре 1943 года (а государственные испытания и вовсе лишь в мае 1944 года), то и госиспытания самолета Ил-8 с этим мотором состоялись уже в феврале – марте 1944 года. При этом был сделан вывод, что, несмотря на улучшение ряда характеристик по сравнению с Ил-2, самолет имеет худшую маневренность.

Только в 1943 году в войска наконец поступил двухместный штурмовик Ил-2 АМ-38, оснащенный оборонительным 12,7-мм пулеметом УБ. Однако, в отличие от первоначального варианта, воздушный стрелок оказался вне бронекорпуса, и единственной его защитой стала 6-мм бронеплита, установленная со стороны хвоста самолета. Даже сиденье для стрелка не было предусмотрено, и он располагался на брезентовом ремне.