Техника и оружие 1996 02

Работы по ракете П-25 велись в ОКБ-52 по Постановлению CM N© 926-386 от 26.08.1960 г. Ракета имела твердотопливный маршевый двигатель и предназначалась для катеров пр.205 в замен П-15. Маршевый двигатель одношашечный, топливо марки ЛТС-16К, вес топлива – 1670 кг.

Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью 4Г- 70, разработанной НИИ-6 ГКОТ.

Производство ракет велось в 1961-1962 гг. на заводе № 642, но по Постановлению СМ от 18.12.1962 г. было передано заводу им.Лавочкина.

Первый этап летно-конструкторских испытаний был проведен в 1961-1962 годах.

В 1963 году было сделано 7 пусков ракет П-25 в ходе второго этапа летно-конструкторских испытаний. Один – с наземной ПУ и 6 – с катера пр.205Э. После испытаний было решено доработать бортовую систему управления.

Ракета П-25 не понравилась ЦКБ-5, проектировавшему ракетные катера и предложившему ракеты П-15, находившиеся в серийном производстве.

На вооружение П-25 не поступала, но имела несекретный индекс 4К-70.

Ракетный катер пр. 183Р

ПКР “Базальт” на КР пр. 1164

Противокораблельные крылатые ракеты конструкции Челомея подводного старта

Ракета П-70 "Аметист"

1 апреля 1959 г. вышло Постановление СМ № 363-170 о разработке первой в мире противокорабельной крылатой ракеты с подводным стартом. В состав разработчиков были включены :

ОКБ-52 ГКАТ – головной по ракете;

КБ-2 ГКАТ – маршевый и стартовый двигатели ;

НИИ-6 ГКОТ – топливо для двигателей и боевая часть обычного типа;

ЦКБ-34 – стартовые установки для плавстенда и ПЛ пр.661 и 670.

Ракета "Аметист" была первой твердотопливной ракетой, разработанной в ОКБ- 52. Заметим, что там ни до "Аметиста", ни после особых симпатий к твердотопливыным крылатым ракетам не питали, предпочитая ракеты на жидком топливе.

Маршевый двигатель 293-П работал на литьевом топливе, а четыре стартовых двигателя подводного хода, четыре стартовых двигателя для воздушной траектории и два двигателя отброса работали на обычном баллистическом порохе НМФ-2.

Маршевый двигатель имел оригинальную двухшашечную схему с тремя боковыми скошенными полуутопленными соплами. Вес литьевого топлива марки ЛТС- 2КМ составлял 1040 кг.

При стрельбе на дистанцию 40-60 км маршевый двигатель работал около 3-х минут.

Старт "Аметиста" производился с ПЛ с глубины до 30 метров под углом 15° к горизонту из предварительно затопленного забортной водой контейнера. Крылья ракеты автоматически раскрывались под водой сразу же после выхода из контейнера. Под водой срабатывают четыре стартовых двигателя и стартовые двигатели подводного хода, а после вылета ракеты на поверхность включаются четыре стартовых двигателя воздушной траектории, а затем и маршевый двигатель.

Полет происходил на высоте 60 метров с дозвуковой скоростью. "Аметист" проектировался для двух режимов дальности стрельбы – 40-60 и 80 км. Но на испытаниях максимальная дальность стрельбы не превышала 70 км.

Вес ракеты составлял 3, 7 тонн. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью 4Г-66 весом около 1000 кг и специальной боевой частью.

Система управления "Тор" была разработана НИИ-49 Судостроительной промышленности. "Аметист" имел автономную бортовую систему управления, реализованную по принципу "выстрелил и забыл". В состав СУ входили автопилот, радиовысотомер, аналоговая вычислительная машина и радиолокационная головка самонаведения. Вычислительное устройство само выбирало цель из нескольких обнаруженных, основываясь на анализе энергетических характеристик отраженных от целей сигналов радиолокационной головки и геометрических признаков расположения целей в полученной радиолокационной картине, например, место авианосца в авианосном ордере.

Пусковые установки для "Аметиста" были спроектированы ЦКБ-34, в из числе были:

ПУ СМ-101 для плавучего стенда;

ПУ СМ-107 для переоборудованной опытной ПЛ пр.61 ЗА;

ПУ СМ-97 для атомной ПЛ пр. 661;

ПУ СМ-97А для атомной ПЛ пр.670А.

Изготовление ПУ велось на заводе № 232 "Большевик".

Эскизный проект "Аметиста" был закончен в 1959 году. Бросковые испытания были проведены в августе-сентябре 1960 года.

Первый этап летно-конструкторских испытаний включал в себя 10 пусков с притопленного стенда в Балаклаве и два пуска с опытной ПЛ пр.61 ЗА, проведенных с июля 1961 года по июнь 1962 года.

В ходе второго этапа летноконструкторских испытаний с ПЛ пр.61 ЗА восточнее Феодосии было запущено 8 ракет "Аметист". Испытания прошли "частично успешно".

В ходе третьего этапа летноконструкторских испытаний в 1963 году, которые также происходили на Черном море на ПЛ пр.61 ЗА в июле-декабре 1964 года, было запущено 6 ракет, из которых 3 имели прямое попадание в цель.

Этап совместных испытаний проходил на Черном море на ПЛ пр. 61 ЗА с марта 1965 года по сентябрь 1966 года. Всего сделано 13 пусков , испытания прошли "в основном успешно".