Техника и оружие 1996 04

Проект ВМ-6 был представлен Управлению Морской авиации (УМА) 13 сентября 1917 года. Поначалу предполагали дать задание на контристребитель Д.П. Григоровичу и конструкторскому бюро АИС, но за дело взялся только А.Ю. Виллиш, который при непосредственном участии такого сильного специалиста как И М. Косткин 3* (он стал техническим директором фабрики Ф. Мельтцера) обещал справиться с поставленной задачей. Помимо самолета, следовало сделать и вспомогательные стартовые механизмы, состоящие согласно проекту, из направляющих рельсовых дорожек, стартовой тележки, на которой должно установить аэроплан, и агрегатов системы запуска, т.е. стоек, крюков, рычагов, тросов и цилиндра со сжатым воздухом. Все это требовало длительной изолированной отработки, автономной доводки перед испытаниями всего комплекса вместе с истребителем. Все – и катапультная система, и береговые постройки, необходимые для непосредственных пусков – выглядело вполне реальными и осуществимыми. постройка стартовой позиции и самого аэроплана началась осенью 1917 года. Известные политические события и окружающая обстановка вынуждали предпринимателей ускорить работу. На каком-то этапе пришлось прерваться для постройки и опробования в воздухе хотя бы одного только аппарата. Его решили довести до испытаний е сухопутном варианте с обычным положением винта на жестком (не сгибаемом) валу, без отделяемого шасси,но с "мореходным корпусом" (как это было по проекту). Однако даже в таком виде ВМ-6 на летные испытания не передавался. Грянула революция…

Так была заброшена интереснейшая идея боевой амфибии, которая осуществлялась авиаторами России, возможно, впервые в мире. Самолет же построили практически полностью…

1* с 1917г. – Таллин

2* Двигатель "Колея или К-80 Был создан на трансмиссионном заводе "Кален" в г.Риге Ф.Г. Каленом.

3* В начале 20-х гг. И.М. Косткин строил истребитель- моноплан ИЛ-400 совместно с Н.Н. Поликарповым

Летно-тактические характеристики контристребителя ВМ-6

Самолет ВМ-6*

Год выпуска 1918

Мотор "ИспаноСюиза "

Мощность максимальная, л.с. 200

Скорость максимальная, км/ч 210

Время набора высоты 2000 м, мин 8,0

Потолок практический, м 6500

Продолжительность полета, час 2,0

Площадь крыла, м' 13,5

Взлетный вес, кг 785

Вес пустого самолета, кг 571

Запас топлива, кг 95

Уд. нагрузка на крыло, кг/м2 58,2

Уд. нагрузка на мощность, кг/л.с. 3,9

Весовая отдача, % 27,3

* – данные расчетные

РБВЗ-С-20

Четырехмоторные бомбардировщики "Илья Муромец" являлись основой эскадры воздушных кораблей (ЭВК). Для полноценного функционирования корабли нуждались в аэропланах других классов, которые позволяли бы им действовать во вражеском тылу беспрепятственно и эффективно.

В конструкторском бюро завода "Руссо-Балт", которым руководил Игорь Иванович Сикорский (1889-1972 гг.), в течение 1914-1917 гг. выпущено несколько типов самолетов различного назначения для укомплектования ЭВК.

В конце 1915 года параллельно с серийным выпуском "Муромцев" и доводкой истребителя С-16, создан двухместный разведчик, который должен перед вылетом "эскадры" на боевое задание произвести дозорный облет местности и по возвращении дать "добро" на боевой вылет. Это был двухстоечный биплан с просветами между бортами фюзеляжа и торцами нижнего крыла (в просвете были только узкие лонжероны) для обеспечения хорошего обзора вниз. Аэроплан оснащен мотором "Сенбим" мощностью 150 л.с. и под обозначением РБВЗ-С-17 или С-17, строился в конце 1915 года в двух экземплярах. После проведения летных испытаний в середине 1916 года оба самолета были отправлены на фронт.

РБВЗ-С-20 1917 г.