Техника и оружие 1996 04

С марта 1944 г. в войска начали поступать машины последней и наиболее удачной модификации Ausf.G с 50мм бортовой броней корпуса. Одновременно были уменьшены углы наклона бортов с 40 градусов до 30 градусов. Боекомплект пушки увеличили до 82 выстрелов. К внешним отличиям Pz.V Ausf.G от танков первых моделей можно отнести вращающийся смотровой прибор механика-водителя, расположенный на крыше корпуса, люки механика-водителя и стрелка-радиста новой формы, а также измененную маску пушки. На командирской башенке размещался зенитный пулемет MG-34. В опытном порядке на башнях некоторых танков Ausf.G устанавливались ИК-приборы наблюдения, что значительно повышало возможности "Пантер" по обнаружению и уничтожению противника. На машинах поздних серий отдельные элементы ходовой части унифицировали с тяжелым танком "Королевский тигр". Производство танков этой модификации (3770 машин) продолжалось до апреля 1945 г. Все модели – Ausf.D, А и G оснащались фальшбортами, защищавшими корпус и ходовую часть от кумулятивных снарядов.

Тяжелые танки Pz.V активно применялись немцами на всех фронтах вплоть до окончания боевых действий в мае 1945 г. Трофейные "Пантеры" попадали не только на испытательные полигоны, нередко они использовались и по своему прямому назначению как советскими, так и английскими и американскими танкистами. После войны карьера этих танков продолжилась во Франции, где они состояли на вооружении до начала 50-х.

Рассказ о "Пантере" был бы не полным, если не упомянуть две опытные модификации – Pz.V Ausf.F и "Пантера" II. Работу над первой немцы развернули в августе 1944 г. в рамках программы по дальнейшей модернизации Pz.V Ausf.G. Особенностью танка Ausf.F стала уменьшенная по сравнению со стандартной башня с усиленным бронированием. Так, толщина лобовой части составляла 120- 125 мм, а бортов – 60 мм. Установка пушки конструктивно изменилась и получила мощную броневую защиту. Корпус нового танка практически не изменился, в тоже время толщина крыши увеличилась до 35 мм. "Пантера" II несла уже 88-мм пушку в такой же, как на Ausf.F, башне. Однако этим машинам не суждено было принять участие в боевых действиях, они остались лишь в опытных экземплярах.

Основные тактико-технические характеристики танков "Пантера"

Ausf D Ausf G

Габариты, м «6x3,4x2,95» ,«6x3,4x2,98

Боевая масса, т 43 45,5

Бронирование, мм IS-100 1S-110

Двигатель Майбах HL 210 Майбах HL 230 РЗО

мощность, л.с. 650 700

Вооружение: 75-мм KwK42 1./70 2х 7,9-мм пулемета MG-34 75-мм KwK42 L/70 2x7,9-мм пулемета МО-34

Боекомплект: 79 выстрелов и 4500 патронов «2 выстрела и 4200 патронов

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 46 46

Максимальная скорость на местности, км/ч 24 24

Pz.Kpfw.VAusf.А "Пантера" Восточный Фронт. 1944 г

Pz.Kpfw. VAusf. А "Пантера" дивизии "Герман Геринг" Италия, лето 1944 г

Pz.Kpfw. VAusf. G "Пантера" с прибором ночного видения Германия. весна 1945 г

Ивнамин СУЛТАНОВ

Из истории отечественных истребителей. Выпуск 5.

Контристребитель ВМ-5

15 июля 1913 года в Балтийском море (неподалеку от Ревеля 1*), произошла вынужденная посадка легкого двухмоторного самолета. Управлял машиной молодой пилот Александр Юстусович Виллиш. Виновником аварии сей малоопытный авиатор не был, поскольку на его аппарате "Северная ласточка" отказал двигатель 2* . Этот аэроплан разработал и построил сам Виллиш, подражая некоторым европейским самолетостроителям. По внешним формам его аппарат был похож на самолет "Таубе" немецкого авиатора Этриха, имел ферменный расчалочный фюзеляж, на котором закреплена бипланная коробка крыльев площадью около 40 мг . Сиденья экипажа расположены рядом под нижним крылом Шасси сделано по типу самолета "Блерио". Во время незапланированной посадки на воду аэроплан и его создатель не пострадали, во многом благодаря каркасу фюзеляжа и крыльев, выполненных из бамбука. Мелкопоместный хозяин одного из прибалтийских имений Виллиш переквалифицировался в гребца и долго, плеская ладонями, вместе с самолетом приближался к берегу, который каких- то 40 минут назад был местом старта. На суше его ждали и вытащили из воды, как только аппарат причалил. Так закончился второй полет Виллиша на его "Северной ласточке", оперативно переименованной в "Мокрую курицу".

Толи посадка на воду, то ли житье возле моря побудили А.Ю. Виллиша всерьез заняться гидросамолетостроением. Каковы бы ни были причины, но следующий аппарат у него был "водоплавающим".