Техника и вооружение 1997 11-12

Ракета П-10 летела на высоте 200-400 м на дальность до 600 км. Ракету предполагалось оснастить ядерной боеголовкой «РДС-4» (такой же, как и на первых лодочных баллистических ракетах).

В 1956 году были начаты летные испытания П-10 на полигоне Капустин Яр. Ракета полетела с первого пуска. П-10 стартовала как с неподвижного, так и с подвижного наземного стенда.

В соответствии с Постановлением СМ от 19.07.1955 г. ЦКБ-18 в конце 1955 года разработало проект П-611 – переоборудованная ПЛ пр. 611 для отработки комплекса П-10. Проект был утвержден МСП и ВМФ 30 марта 1956 г. Лодка несла только один снаряд П-10 в контейнере, где он хранился со сложенными консолями крыла. Установка реактивного вооружения на ПЛ произведена за счет снятия запасных торпед, торпедо- погрузочного устройства, артиллерийского вооружения, а также за счет уменьшения запасов топлива и пресной воды.

Контейнер, рассчитанный на предельную глубину погружения, установлен на палубе надстройки в диаметральной плоскости, в корму от ограждения рубки. Стартовое устройство состояло из промежуточной и стартовой рам, расположенных в корму от ангара-контейнера. Подъем и опускание промежуточной рамы производились гидравлическим приводом. Стартовая рама поднималась в боевое положение на угол 20,5° с помощью двух гидроприводов, а в поднятом положении удерживалась при помощи складывающихся подкосов, расположенных в районе носовой ее части. Все гидроприводы контейнера и стартового устройства приводились в действие от судовой системы гидравлики. Самолет-снаряд транспортировался из контейнера на стартовую раму вместе с тележкой, к которой он прикреплялся и от которой отделялся только при старте. Тележка имела электропривод и передвигалась по зубчатым рейкам, имевшимся на рельсах контейнера, а также на рельсах промежуточной и стартовой рам. Питание электродвигателя тележки производилось при помощи кабеля, наматывавшегося на барабан тележки.

Старт осуществлялся в нос, поверх ограждения рубки в надводном положении лодки, при этом управление подготовкой к старту и стартом производилось дистанционно с пультов, находящихся внутри прочного корпуса лодки. Все операции по предстартовой подготовке производились в необходимой последовательности от нажатия на пульте управления всего лишь одной кнопки, старт – от нажатия другой кнопки. Разработка и поставка пультов предстартовой подготовки и старта обеспечивалась предприятием главного конструктора Г.М. Бериева. Система управления стрельбой и средства навигации разработаны под руководством главного конструктора С.Ф. Фармаковского.

Переоборудование ПЛ «Б-64» (зав. № 633) проекта 611 по проекту П-611 производилось на заводе Nb 402 в течение 1956 года и в первом полугодии 1957 года. На комплексные испытания I этапа лодка была предъявлена в сентябре 1957 года.

Комплексные испытания проводились на морском полигоне с 23 сентября по 31 октября 1957 года в объеме утвержденных программ. За этот период проведено четыре пуска самолетов-снарядов, из которых два первых были неудачными, так как снаряды упали в "море, не пройдя заданной дистанции. Однако, по заключению комиссии, эти падения были случайными, не связанными с конструкцией самолета-снаряда или стартового устройства. Этими четырьмя пусками первый этап комплексных испытаний был закончен.

Государственные испытания П-10 на Б-64 были отменены в связи с успешными испытаниями самолета-снаряда П-5 конструкции Челомея.

Позднее подводная лодка Б-64 была восстановлена в первоначальное состояние по проекту 611.

В соответствии с Постановлением СМ №1601-892 от 25.08.1955 г. был разработан проект большой дизельной ПЛ пр. 642, вооруженный двумя самолетами-снаряда- ми П-10. Однако Постановлением СМ №1149-52 от 17.08.1956 г. все работы по ГШ пр. 642 были прекращены.