Читаем Техника и вооружение 2000 03 полностью

Из-за особенностей подстилающей поверхности (полное отсутствие растительности) или другим причинам дальность обнаружения наших РЛС метрового и дециметрового диапазона оказалась на 5-10% больше, чем в европейской части СССР. В восточном секторе из-за превышения Синайского полуострова над континентом Африки дальность обнаружения низколетящих целей была несколько понижена. Наши РЛС обеспечивали обнаружение и проводку воздушных целей нисколько не хуже РЛС Израиля (AN/TPS-ID, AN/ FPS-8, AN/FPS-20 (100), «Диверсите»), а по ряду параметров превосходили их. Отмечались случаи удачного применения радиолокационной системы посадки самолетов РСП-7 для наведения на воздушные цели.

ВВС Египта приобрели несколько дивизионных и полковых комплектов АСУ (ВП-ОЗМ и ВП-02М). Их экипажи были в спешном порядке укомплектованы специалистами с высшим образованием и студентами технических вузов. Однако из-за недостаточной подготовки летчиков и расчетов ПУ, боевое применение АСУ, по нашим данным, не осуществлялось. Впоследствии оборудование систем было разукомплектовано. Тягачи ЗИЛ-131 с повышенной проходимостью (автоматикой колесного давления) стали применяться для перевозки по пустыне грузов наличного состава.

С целью дезориентирования операторов, противник непрерывно устраивал различные «маленькие хитрости», например, с линии Барлева запускались воздушные шары с металлизированной поверхностью, имитирующие полеты вертолетов.

Головной болью была охрана, оборона, защита и маскировка РЛП от ударов авиации и диверсионных групп. На их защиту приходилось расходовать много сил и средств вплоть до выделения танковых взводов. Когда пленного летчика спросили почему он атаковал РЛП, а не расположенный рядом КП дивизии, он ответил: «Сначала я должен стукнуть по глазам, а потом по голове». Был случай, когда после удара по одному из РЛП экипажем израильского вертолета был снят блок приемника П-12, что породило слухи об «украденной станции».

Большие сложности возникали при тушении пожаров. После ударов авиации горело все. Табельные средства пожаротушения оказались малоэффективными, поэтому больше применялись подручные: запасы воды, углекислых жидкостей, покрытие аппаратных глинистыми и известковыми растворами и т.д. Пуски по РЛС противорадиолокационных ракет не фиксировались, хотя, по нашим данным, противник имел их некоторое количество – типа «Шрайк» и «Стандарт ARM». Они были применены позже в войне 1973 г.

Эффективность боевых действий во многом зависела от двух составляющих: организации и управления. Для управления авиацией в воздухе в диапазоне УКВ за эти годы было применено несколько вариантов распределения 20 каналов радиосвязи: по секторам боевых действий; по типам самолетов (по 2-4 канала на каждый тип); по пунктам управления. Последний оказался наиболее удачным.

Учебная спарка Су-7 египетских ВВС

Однако и здесь возникли сложности. Самолеты оказались укомплектованными различными бортовыми радиостанциями: часть первой партии Р-802Г (международный стандарт), другая часть – Р-802В (были и старого типа Р-801), с различными сетками частот. С большим трудом удалось определить совпадающие кратности, но возможности по взаимодействию, маневру каналами в условиях радиопомех были снижены.

Больших трудов стоило заменить личные клички у арабских летчиков («Рыжий пес») на сменные цифровые позывные. И то только после того как они убедились – израильской разведке палец в рот не клади.

Уверовав, что по сигналам «СОД» (самолетного ответчика дальномера) и системы опознавания израильские батареи «Хок» осуществляют пуск ракет они их иногда просто не включали, что создавало ряд проблем. Только в 1970 г. главным имамом была снята и проблема «Рамадана» – не мог, постящийся от восхода до захода солнца летчик, вести бой, делать несколько вылетов. Глазомерное наведение арабских летчиков осуществлялось на английском языке.

Так как противник в диапазоне средних волн не имел средств разведки и помех, то при управлении довольно часто применялся канал «ПАР-АРК». Команды управления подавались через приводную радиостанцию, а квитанцию экипаж выдавал кратковременным включением «СОД» или сигналом «Бедствие».

Необходимо особо подчеркнуть, что по всем открытым каналам связи, нашим и египетским, шла довольно ощутимая утечка информации. Израильское командование было хорошо информировано о наших заявках на полеты, в том числе и на боевые.

Мы привыкли критиковать себя, свою технику, идеализировать и переоценивать противника (недооценивать тоже нельзя), поэтому странным прозвучал ответ командира аэ со сбитого «Фантома». На вопрос арабского офицера – как осуществлялось управление – он ответил: «Это у вас русские организовали настоящую систему: всякие ЦКП, ГКП, ПНЦ, а у этих евреев ничего не поймешь – взлетаешь и не знаешь – кто и откуда тобой будет управлять». Видно у наших противников также существовали проблемы.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Крейсер «Очаков»
Крейсер «Очаков»

Эта книга — об одном из кораблей, в какой-то мере незаслуженно забытых, обойденных славой, мало кому известных больше чем по названию. "Очаков" — само по себе это название, яркой вспышкой блеснувшее на крутом повороте истории, казалось бы, знакомо всем. Оно упомянуто в учебниках истории. Без него было бы неполным наше представление о первой русской революции. Оно неотделимо от светлого образа рыцаря революции — лейтенанта Шмидта. Но попробуйте выяснить хоть какие-то подробности о судьбе крейсера. В лучшем случае это будет минимум информации на уровне "БСЭ" или "Военной энциклопедии".Прим. OCR: Основной текст книги 1986 года, с официальной большевистской версией событий 1905 г. Дополнено современными данными специально для издания 2014 г.

Рафаил Михайлович Мельников

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука / Военная история
Мясищев. Неудобный гений
Мясищев. Неудобный гений

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная документалистика / Публицистическая литература / Документальное