Читаем Техника и вооружение 2000 03 полностью

Взаимодействие с ЗРВ. Для защиты военных и промышленных объектов на территории республики было развернуто советское соединение ПВО. Наши ракетные дивизионы имели высокую эффективность. Первый «Фантом», о мощи которых было столько разговоров, рухнул 30 июня 1970 г., 18 июля – еще четыре, 3 августа – семь и т.д.

Взаимодействие авиации с ЗРВ осуществлялось по зонам, в одной зоне по высотам и по четко обозначенным (конечно, только на картах, планшетах) секторам. Положа руку на сердце надо сказать, что и арабские и советские летчики побаивались своей ПВО не меньше, чем израильской. И поводы для этого были. Уже 14 марта 1970 г. первой же нашей ракетой был сбит буксировщик мишени Ил-28. Экипаж заходил на посадку с выключенной системой опознавания, а расчет КП арабской авиабригады выдал сигнал о том, что наших самолетов в воздухе нет. Это впоследствии послужило хорошим уроком для летчиков и ракетчиков.

Условия боевых действий. Боевые действия осуществлялись, прямо надо сказать, в невероятно тяжелых условиях африканского климата. «Хамсин» переводится как пятьдесят. Это значит, что в течение 50 дней в году дуют обжигающие ветры, которые поднимают песчаную пыль и мелкие камешки. В двух шагах ничего не видно,' дышать нечем. Песчаная пыль забивает глаза, нос, уши, кабины самолетов, аппаратных, попадает в приборы, продукты. Иногда ветер срывал шифер с капониров, его куски прошивали обшивку самолетов, травмировали личный состав.

Через один-полтора часа после восхода солнца к открыто стоящему самолету уже нельзя было притронуться. При температуре воздуха +50° в кабинах, аппаратных она достигала 70-85°С по цельсию. Личный состав чаще всего работал в трусах, касках, с противогазами, но столько – сколько нужно. К этому надо еще добавить африканских комаров мух, тарантулов, скорпионов, змей, что иногда доводило до психологического перенапряжения, моральной усталости.

Нашим командованием была разработана (но не всеми правильно понята) система жизнеобеспечения и безопасности личного состава. Другая вода, пища, вероятность заболеваний, провокаций, ударов с воздуха, на земле, заставляли вводить непопулярные ограничения.

По условиям договора подразделения выдвигались на боевые позиции только тогда, когда на них были подготовлены защитные сооружения. Еще при постановке задач командирам соединений и частей начальник Генерального штаба Маршал Советского Союза Захаров М.В. сказал: «Вы должны Родине и семьям вернуть всех живыми, а не в цинковых гробах». Но война – есть война. По мнению авторов, за период 1.10.69 г. – 1.12.71 г. общие боевые и небоевые (неосторожное обращение с оружием, болезни, ДТП и т.д.) потери нашей группировки составили около 25 – 30 человек.

Удивительно, что вся авиационная техника, средства связи, РТО, аэродромного обеспечения работали безотказно. Дизельные, бензовые электростанции иногда не выключались по несколько суток. Попытка собрать статистический материал по отказам, связанным с конструктивно-производственными недостатками к успеху не привела. Были лишь пожелания по улучшению конструкций средств управления.

Все части обеспечения, выходя из под ударов, успешно совершали марши по пустынной, песчаной местности. Американские спутники, самолеты SR-71 непрерывно передавали информацию в генштаб Израиля, поэтому с наступлением темноты многие РЛП с ПН, ППУ, дивизионы ЗРВ перемещались на запасные позиции. Среднее время свертывания, перемещения (на 3-5 км) и развертывания РЛП с РЛС П-35 занимало четыре – пять часов.

Летом 1970 г. проводилось тактическое учение Сухопутных войск при поддержке авиации. Руководящий состав ВВС, слушатели и преподаватели ВВА на трех автобусах (английском, немецком и нашем львовском ЛАЗе) поднимались на КНП, – где находилось командование арабских ВС. До верхней точки бархана дошел только ЛАЗ, приняв пассажиров из первых двух, вышедших из строя. Кто-то из руководителей арабских государств произнес фразу, ставшую летучей: «Кто сказал, что советская техника плохая?»

Необходимо особо подчеркнуть высокий уровень боевой, морально-психологической подготовки наших офицеров, сержантов, солдат, огромную организаторскую и партийно-политическую работу командования. Все они выполняли интернациональный долг добровольно, гордились тем, что впервые за всю историю Родины соединения наших ВС вышли на Африканский континент с благородной миссией… А под флагом объективности на арабском и русском языках противником непрерывно велась информационная война с целью дезориентирования войск, создания пораженческих настроений, ущербности русской и арабской наций, недоверия к технике.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Крейсер «Очаков»
Крейсер «Очаков»

Эта книга — об одном из кораблей, в какой-то мере незаслуженно забытых, обойденных славой, мало кому известных больше чем по названию. "Очаков" — само по себе это название, яркой вспышкой блеснувшее на крутом повороте истории, казалось бы, знакомо всем. Оно упомянуто в учебниках истории. Без него было бы неполным наше представление о первой русской революции. Оно неотделимо от светлого образа рыцаря революции — лейтенанта Шмидта. Но попробуйте выяснить хоть какие-то подробности о судьбе крейсера. В лучшем случае это будет минимум информации на уровне "БСЭ" или "Военной энциклопедии".Прим. OCR: Основной текст книги 1986 года, с официальной большевистской версией событий 1905 г. Дополнено современными данными специально для издания 2014 г.

Рафаил Михайлович Мельников

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука / Военная история
Мясищев. Неудобный гений
Мясищев. Неудобный гений

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная документалистика / Публицистическая литература / Документальное