Техника и вооружение 2004 04

Нужно отметить и то, что принятая на вооружение ракета П-15 не вполне удовлетворяла моряков. Основными недостатками были применение токсичного и агрессивного жидкого топлива, не подлежащего длительному хранению в баках ракеты, опасного для личного состава при заправке и сливе, а также солидные габариты пусковой установки, определяемые длиной и размахом крыльев ракеты. Еще в 1957 г. адмирал Владимирский выдвинул положение: "Нужна П-15, но на твердом топливе". Большие размеры угловатых ангаров увеличивали радиолокационную заметность корабля-носителя и не позволяли разместить ракетное вооружение на малых катерах. Кроме того, высота полета П-15 на маршевом участке 300 м не обеспечивала скрытного подхода к кораблю противника.

Схема ракетного катера пр.205.

Сторожевой катер пр.205П.

Торпедный катер пр.206.

К началу 1960-х гг, необходимое "ноу-хау" имелось в распоряжении главного конструктора ОКБ-52 В.Н. Челомея. Еще с 1958 г. он разрабатывал твердотопливную ракету "Аметист" с дальностью 80 км, предназначенную для применения с погруженных подводных лодок. Раскрываемое при старте крыло применялось на всех крылатых ракетах его разработки начиная с П-5, успешно запущенной с подводной лодки еще в ноябре 1957 г.

Поэтому всего через несколько месяцев после принятия на вооружение П-15 Постановлением от 23 августа 1960 г. было задано создание П-25 — ракеты с раскрываемым при старте крылом для катера пр.205 с дальностью пуска 40 км при высоте полета 40–60 м со скоростью 1100–1200 км/ч. Радиолокационную ГСН на базе МС-2 от П-15 должен был разрабатывать в КБ-1 Савин, тепловую — в НИИ-10 Кириллов. Испытания комплекса на катере, доработанном по пр.205Э, намечались на II квартал 1962 г.

В этот период коллектив ОКБ Ail. Березняка еще не обладал каким-либо опытом применения твердотопливных двигателей и без привлечения специализированных организаций не мог решить задачу обеспечения маловысотного полета. Но дубнинские конструтсторы уверенно взялись за уменьшение полеречного габарита П-15, оснастив ее раскрываемым при старте крылом. Они создали механизм раскрытия собственной конструкции. Шток с плунжером двигались в вертикальном цилиндре и посредством системы промежуточных тяг и качалки поднимали консоль крыла. Крыло раскрывалось в полете после прохождения надстроек, примерно через полсекунды после начала движения ракеты. Попутно в конструкцию ракеты были внесены и другие доработки. Опыт успешной эксплуатации несколько уменьшил опасения, связанные с применением агрессивного жидкого топлива. Вместо вкладных баков применили баки-отсеки для окислителя.

В московском СКБ-709, ранее специализировавшемся на разработке торпедных аппаратов для надводных кораблей, под руководством главного конструктора Николая Константиновича Цигунова для размещения ракет с раскрываемым в полете крылом была разработана контейнерная пусковая установка КТ-15. которой оснащались усовершенствованные модификации катера.

После успешного завершения испытаний Постановлением Правительства от 23 мая 1964 г. усовершенствованная ракета была принята на вооружение как П-15У (4К41). На флоте, до сих пор сохранившем трогательную приверженность к старославянским наименованиям букв, этот индекс произносился как "Пэ пятнадцать ухо". Модификация катера с контейнерными пусковыми установками получила обозначение пр.205У. Первый катер по этому проекту — Р-255 (заводской № 469) был построен на заводе № 5 в 1965 г. До 1972 г. в Ленинграде было построено 19 катеров и 13 катеров во Владивостоке с 1966 по 1973 гг.

С 1960 по 1975 г. для отечественного ВМФ построили всего 187 катеров по пр.205 и 205У, из них 120 в дальнейшем передали за рубеж. В частности, завод № 5 до 1975 г. изготовил 89 катеров пр.205 различных модификаций. Кроме того, специально для экспорта рыбинское ПО "Вымпел" с 1973 по 1985 гг. собрало еще 87 катеров по пр.205ЭР.

Ракетный катер пр.205У.

Между тем положение с разработкой ракетного комплекса П-25 складывалось всс более тревожно. Казалось бы, П-25 представляла собой всего лишь упрощенный вариант "Аметиста". Дальность пуска была вдвое меньше, не требовался старт из-под воды. Однако ход работ почти на год отставал от плановых сроков. Видимо, сказывалась далеко не главная роль темы П-25 в портфеле заказов ОКБ-52. Кроме того, при опережающей отработке ''Аметиста" его создатели столкнулись со специфическими проблемами обеспечения маловысотного полета, в частости с влиянием отражения излучения радиолокационной головки самонаведения от поверхности моря, в особенности в свежую погоду. Накопленный на "Аметисте" опыт старались реализовать и в П-25.