Техника и вооружение 2004 12

С 1940 г. инициатива разработки перешла к императорскому флоту. Обширные планы завоеваний на Тихом океане требовали создания специальных боевых машин для десантных операций, а имевшиеся к тому времени специальные военно-морские десантные отряды (японский вариант морской пехоты) оснащались только «сухопутными» танками и бронеавтомобилями. Японский ВМФ обладал значительной самостоятельностью в выдаче и финансировании заказов.

Плавающий танк «Ка-ми»

В 1941 г. для поддержки специальных военно-морских десантных отрядов на вооружение приняли плавающий танк «Ка-ми», созданный «Мицубиси» на основе легкого «Тип 95» («Ха-го»). Корпус танка несколько увеличился, получил коробчатую форму с развитыми надгусеничными нишами и спрямленным лобовым листом, а главное — сварную герметизированную конструкцию. Изнутри корпус усиливался уголками. Выхлопную трубу вывели на крышу двигательного отделения и отогнули вверх, дабы предотвратить попадание в нее воды. Емкость двух топливных баков составляла 250 л.

В передней части корпуса устанавливалась механическая коробка передач с дополнительной понижающей передачей, связанная с двигателем карданным валом и обеспечивающая восемь передач вперед и две назад. Механизмами поворота служили бортовые фрикционы. Для доступа к механизмам поворота и одноступенчатым бортовым редукторам служили два лючка в верхнем лобовом листе корпуса.

Ходовая часть включала четыре опорных катка и два поддерживающих ролика на борт, ведущее колесо — переднего расположения. Подвеска выполнялась по «схеме Хара», т. е. опорные катки блокировались по два на балансирах, связанных с коленчатыми рычагами; последние шарнирно соединялись с горизонтальными тягами, идущими к двум горизонтальным цилиндрическими пружинам. В отличие от базового «Ха-го» на «Ка-ми» пружины подвески были убраны внутрь корпуса, а направляющее колесо опущено на землю. Длина опорной поверхности составила 3,38 м. Расширенный подбашенный лист позволил увеличить диаметр погона башни.

«Ка-ми», ставший трофеем американских войск в январе 1945 г.

Плавающий танк «Ка-ми» («Тип 2»).

В конической башне, выполненной по типу танка «Ке-ни», была установлена 37-мм пушка «Тип 1» и спаренный с ней 7,7-мм пулемет «Тип 97». Пушка с коробчатой маской крепилась в рамке, что допускало ее перемещение как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Маска прикрывалась щитом, укрепленным на лобовой части башни болтами с пулестойкими головками. Угол возвышения пушки + 24°, склонения — 20°, поворот по горизонту без поворота башни ±10°. Противооткатные устройства с гидравлическим тормозом отката и пружинным накатником укрывались бронекожухом. Пушка снабжалась плечевым упором и телескопическим прицелом. Боекомплект составляли унитарные выстрелы с осколочными и бронебойными снарядами. На двух кронштейнах в задней части башни мог крепиться вертлюг для зенитного пулемета «Тип 97». По бокам от маски пушки помещались смотровые блоки, в бортах башни и лобовом листе корпуса — смотровые щели, закрытые блоками «триплекс». Имелись лючки для стрельбы из личного оружия экипажа: три в башне и четыре в корпусе.

Кроме башенного люка с двустворчатой крышкой четыре люка были выполнены в крыше корпуса. Прямоугольный лючок выполнялся и в корме башни. Башня имела щиток, защищающий верхний люк от брызг, над верхним люком-жалюзи моторного отделения устанавливался обтекаемый воздухозаборный короб, защищенный от брызг крышкой с отгибами.

Для придания танку плавучести спереди и сзади крепились металлические понтоны, придававшие корпусу обтекаемую «кораблеобразную» форму. Это обеспечивало танку хорошую мореходность и остойчивость даже при заметной качке. Объем переднего понтона, разделенного на шесть секций, составлял 6,2 м 3, заднего (пять секций) — 2,9 м 3. Форма понтонов и наклонная крыша корпуса обеспечивали на плаву наклон нижних ветвей гусениц без заметного дифферента самой машины на корму. Этот наклон облегчал выход танка на берег, хотя для этого все же требовалось пологое дно. Понтоны крепились на корпусе зажимами типа «клешни краба» (три для переднего и четыре для заднего понтона) с винтовым приводом изнутри корпуса, опирались на наклонные поверхности корпуса, а на берегу легко сбрасывались без выхода экипажа из машины, хотя от самого экипажа требовалась определенная сноровка в работе с маховичками винтовых механизмов зажимов. На плаву щели и погон башни уплотнялись резиновыми прокладками.

Движителем на воде служили два трехлопастных гребных винта, установленных под днищем в кормовой части и приводимых от двигателя танка. Оси винтов проходили в тоннелях корпуса, в струе винтов помещались рули. Рулями управлял из башни командир с помощью штурвала, связанного с вертикальными осями рулей через тросы.