Читаем Техника и вооружение 2005 05 полностью

В то же время опыт летних боев под Воронежем и сейчас, зимой под Ржевом, все больше и больше убеждал меня в незначительности роли стрелка-радиста в танке.

Как от пулеметчика от меня было мало толку. Очень ограниченный обзор через прицельную амбразуру и небольшой сектор обстрела из шаровой установки делали мой вклад в огневые возможности танка весьма скромным. При движении танка по пересеченной местности прицельная стрельба была вообще невозможна. так как в свою узенькую дырочку я видел то клочок неба, то землю под самым носом танка. Психологического эффекта стрельбы, заставляющего противника бояться подня ть голову из окопа, можно было легко достичь, используя вместо шаровой пулеметной установки. обслуживаемой отдельным членом экипажа, жесткую необслуживаемую установку курсового пулемета.

Как радист я тоже приносил мало пользы. Поскольку радийных танков в то время было мало (только у командира взвода и выше), схема связи была проста: одна основная и одна запасная волна С переключением радиостанции на передачу или прием легко мог справиться командир танка одним щелчком нагрудного переключателя Дальность связи была невелика, качество связи низкое. Поэтому когда в экстремальных ситуациях — тогда, в полуокруженни под Воронежем, и сейчас, в осажденном танке под Ржевом — понадобилось установить радиосвязь с командованием, наличие в экипаже квалифицированного радиста, каким я себя считал, все равно не помогло.

Более того, принося мало пользы в бою, я был для экипажа определенной помехой в небоевых условиях. Дело в том. что ограниченное количество радиостанций в бригаде побуждало многочисленных политработников и сотрудников особого отдела использовать танковые радиостанции для регулярного прослушивания сводок Информбюро и приказов Верховного Главнокомандующего. При этом длительная работа танкового двигателя без нагрузки вызывала осмоление его форсунок, а при неработающем двигателе питание умформера радиостанции от аккумуляторных батарей приводило к их быстрой разрядке. Косвенным виновником этого экипаж считал меня, так как в танках без радиостанции таких неприятностей не было.

Правда, наличие четвертого члена экипажа облегчало выполнение экипажем трудоемких операций — чистку пушки, выемку и установку аккумуляторных батарей. загрузку в танк артиллерийских боеприпасов, соединение гусениц после замены трака, очистку ганка от грязи и рад других физических работ. Кроме того, при движении танка мне постоянно доводилось оказывать помощь механику-водителю Кутдузу. Дело в том, что стоявшая тогда в танке четырехтактная коробка передач без синхронизаторов и отсутствие сервирующих устройств делали переключение передач очень трудным. После постановки рычага кулисы в нужное положение Кутдузу приходилось длительное время и с большим усилием воздействовать на вибрирующий рычаг, чтобы ввести в зацепление зубья массивных шестерен коробки передач, вращающихся с разными скоростями. Поэтому мне, сидя рядом с Кутдузом. приходилось также хвататься за рычаг кулисы и совместными усилиями включать нужную передачу. Кроме того, руки Кутдуза были постоянно заняты перемещением рычагов управления бортовыми фрикционами. Стучалось, когда он хотел закурить, мне приходилось сворачивать для него цигарку махоркой. послюнив, склеивать ее и, раскурив, вставлять в рот Кутдузу. За длинный марш Кутдуз терял в весе не один килограмм Довольно быстро я сам научился водить машину и в экстремальной ситуации мог заменить Кутдуза.

Конечно, в современных танках работа механика-водителя несравнимо легче. Но выполнение других трудоемких операций из перечисленных выше не стало проще, а, например, загрузка в танк 125-мм боеприпасов, чистка пушки, установка, снятие и перетаскивание аккумуляторных батарей стали намного тяжелее. И этом смысле современному экипажу из трех человек тоже не позавидуешь.



Т-34 глазами ремонтника


Дальнейшее доскональное знакомство с танком Т-34, в том числе с таким его качеством. как ремонтопригодность, я продолжил после довольно длительного перерыва.

Дело в том, что в октябре 1942 г. вышел необычный приказ ПКО. Приказ этот, содержание которого я узнал много позже. был весьма любопытным и показательным. С одной стороны, он свидетельствовал о том. что в сложной военно-политической обстановке осени 194„после неудачных летних кампаний двух предыдущих лет, еще до начала нашего успешного контрнаступления под Сталинградом, наше высшее руководство не покидала твердая уверенность в победном исходе войны. С другой стороны, как было видно из приказа, командование четко представляло себе неизбежность длительной войны и необходимость подготовки достаточного количества офицеров-танкистов из числа лиц, уже имеющих боевой опыт. Вот текст этого приказа

Перейти на страницу:

Похожие книги

Охотник-убийца. Воспоминания оператора боевого дрона
Охотник-убийца. Воспоминания оператора боевого дрона

Мир меняется. И вместе с ним меняется война. Сегодня на поле боя выходят технологии, еще недавно считавшиеся уделом научной фантастики.Одна из самых наглядных сторон нового облика войны — БПЛА: беспилотные летательные аппараты или дроны. Бретт Великович был в числе первопроходцев операций с боевыми дронами. На страницах его книги разворачивается картина контрпартизанской войны войск США в Ираке и то, как по мере насыщения беспилотниками чаша весов стала клониться в пользу оккупантов. Автор был последней инстанцией, наделенной правом решать — жить цели или умереть.Великович предлагает беспрецедентный взгляд на удивительно сложный характер операций с беспилотниками и решения, лежащие в их основе. В захватывающих подробностях он рассказывает насыщенные событиями истории о самых секретных миссиях в самых горячих точках конфликта. В книге также можно найти хронику эволюции вооруженных сил США за последнее десятилетие и технологий, лежащих в ее основе.

Бретт Великович , Кристофер С. Стюарт

Биографии и Мемуары / Военное дело / Проза о войне / Современная русская и зарубежная проза / Военное дело, военная техника и вооружение
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное
Катастрофы под водой
Катастрофы под водой

Контр-адмирал, кандидат технических наук. Родился на Дону в станице Милютинской в марте 1933 г. Окончил Высшее военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРµ инженерное училище им. Дзержинского в Ленинграде в 1956 г. Тогда же получил назначение в экипаж первой атомной РїРѕРґРІРѕРґРЅРѕР№ лодки. Прошел путь РѕС' командира РіСЂСѓРїРїС‹ до начальника Технического управления Северного флота. На протяжении десяти лет занимался испытаниями атомных подводных лодок. Награжден 12 государственными наградами. Р' период службы на флоте занимал должности: Заместителя командира отдельной бригады атомных подводных лодок (1964-1970 гг.), Главного корабельного инженера-Заместителя начальника технического управления Северного флота(1970-1974 гг.), Заместителя Командующего флотилией атомных подводных лодок - Члена Военного Совета флотилии(1974-1978 гг.). Начальника технического управления Северного флота (1978-1983 гг.). С осени 1995 г. является членом-корреспондентом Международной Академии Р

Николай Григорьевич Мормуль

Публицистика / Военное дело, военная техника и вооружение / Документальное