Техника и вооружение 2006 10

В 1954 г при расположенном поблизости от г. Горького заводе №112 («Красное Сормово») было организовано СКБ- 112 для конструкторского сопровождения и дальнейшего совершенствования разработанной ЦКБ-18 средней дизельной подводной лодки пр. 613, строившейся в то время на четырех заводах с ежегодным вводом в строй флота десятков единиц. В дальнейшем СКБ-112 действовало самостоятельно, разработав в 1960-е гг. атомную подводную лодку ограниченного водоизмещения, вооруженную крылатыми ракетами малой дальности с подводным стартом, а в начале 1980-х гг. – первый многоцелевой атомоход третьего поколения В середине 1960-х гг. СКБ-112 переименовали в СКБ «Судопроект», а с 1974 г. – в ЦКБ «Лазурит».

Рассматривая заводы-строители, отметим, что крупнейшие из вступивших в строй кораблей советского флота строились, как правило, на стапелях. сооруженных еще в начале XX века для линкоров-дредноутов царского флота Исключение составляет только единственный советский авианосец с самолетами трамплинного взлета и горизонтальной посадки, строительство которого потребовало коренной реконструкции возведенного в начале XX века николаевского Черноморского судостроительного завода в разные годы известного как завод №444 он же Завод им. И И. Носенко, он же Николаевский завод им Мартм, он же «Завод Наваль».

Атомные ракетные крейсера строились также на линкорном стапеле еще царской закладки, но уже расположенного на правом берегу Невы ленинградского завода №189 (Балтийского завода). Последними из военных кораблей, спущенных на этой верфи, стали фрегаты, заказанные Индией уже в постсоветский период.

Корабли среднего водоизмещения – эсминцы, ракетоносцы, большие противолодочные корабли и ракетные крейсера с обычной энергетикой – строились в Ленинграде на южном берегу Невской губы, на заводе №190 (в 1936- 1993 гг. – Заводе им А. А. Жданова), известном до революции как Путиловская верфь, а в 1920-е гг и после 1993 г. – как Северная верфь. При этом большие противолодочные корабли и эсминцы, создававшиеся в последние десятилетия на этом заводе, уже вышли на предельные возможности этого предприятия.

В Николаеве корабли этих классов строились на заводе №445 (Заводе им. 61 коммунара), расположенном на берегу Ингула, на территории основанного еще в 1785 г Николаевского адмиралтейства, перед Первой мировой войной преобразованного в частный завод «Руссуд».

На Балтике строительство сторожевых и больших противолодочных кораблей велось в некогда Кенигсберге на бывшем заводе «Шихау», т.е. в г. Калининграде на заводе №820 (ныне завод «Янтарь»).

На Дальнем Востоке в конце 1950-х гг. эсминцы и ракетоносцы производил завод №199 (Завод им. Ленинского комсомола, с 1993 г. – Амурский судостроительный завод) в Комсомольске-на-Амуре.

Ракетные катера собирались на правом берегу Малой Невы на заводе №5 (Приморский завод) и расположенном выше города на левом берегу Невы у впадения в нее р. Ижора заводе №363 (Средне-Невский судостроительный завод). Их изготавливали также на Волге на заводе №341 (Рыбинский судостроительный завод), во Владивостоке на заводе №602 (Дальневосточный завод). Малые ракетные корабли выпускали уже упомянутый ленинградский завод №5 и завод №876 (Хабаровский судостроительный завод).

Крупнейшим центром подводного судостроения, прежде всего атомного, стал расположенный недалеко от Архангельска, в г. Молотовске (с 1959 г. – г. Северодвинске) завод №402 (Северное машиностроительное предприятие) На Дальнем Востоке аналогичные задачи решались уже упомянутым заводом №199 в Комсомольске-на-Амуре.

Оба предприятия были созданы в 1930-е гг. для постройки линкоров программы Большого флота. Характерной их особенностью стало использование горизонтального вывода подводной лодки из сборочного заводского цеха-дока в так называемую наливную камеру. После выхода из цеха лодка переводилась в зону глубоководной прорези наливной камеры. Далее уровень воды опускался, но при этом глубина в зоне глубоководной прорези оставалась достаточной. Лодка выводилась из нее на близлежащую естественную акваторию для достройки. В отличие от Северного машиностроительного предприятия, водоизмещение строившихся в Комсомольске лодок было ограничено возможностями их последующей транспортировки по Амуру в плавучем доке.

В еще большей мере были лимитированы из-за транспортных сложностей возможности строивших подводные атомоходы внутренних заводов, в особенности завода №112 «Красное Сормово», продукция которого на пути к достроечной базе в Северодвинске должна была преодолеть Верхнюю Волгу, Мариинскую систему и Беломорканал. В несколько лучшем положении находятся Адмиралтейские верфи, до 1993 г. – Ленинградское Адмиралтейское объединение (ЛАО), в которое с 1973 г. вошли заводы №196 («Судомеханический завод», он же с 1966 г. – Ново-Адмиралтейский) и №194 (Адмиралтейский завод, он же Завод им А. Марти, он же Галерный островок). Строившиеся на нем атомоходы преодолевали в доках только Беломор-Балтийскую систему. В относительно меньших масштабах привлекались заводы №444 и 198.