Читаем Техника и вооружение 2007 04 полностью

В конце июля я прибыл железнодорожным транспортом на Семипалатинский ядерный полигон (почтовый адрес – Москва-400), куда также были доставлены подготовленные к испытаниям танки.

Москва-400 оказался небольшим городком на берегу реки Иртыш с малоэтажными строениями в стиле архитектуры 1950-х гг. Городок был чистым, ухоженным. К набережной Иртыша вела зеленая аллея с белым декоративным ограждением. Аллея начиналась у здания штаба войсковой части, обслуживавшей ядерный полигон.

В городке жили семьи военнослужащих части и гражданского обслуживающего персонала. Для командированных имелись гостиницы, которые по классу соответствовали современным трехзвездочным. Проживание и питание в гостиницах было бесплатным. Доставка на испытательную площадку и обратно осуществлялась на специальных автобусах. В городке действовал «сухой закон», запрещающий продажу алкоголя. Командированные в Москву-400 шутили, что находятся в городе коммунизма, где совершенно не нужны деньги.

Сразу же после того, как устроились в гостинице, пришлось включиться в подготовку к испытаниям, которые проводились в августе, сентябре и октябре 1962 г.

Перед каждым взрывом я устанавливал танки на позиции в районе испытательной площадки, ориентировал их в направлении ожидаемого ядерного взрыва, проверял функционирование бортовой аппаратуры, готовил к съемке скоростную кинокамеру.

В момент взрыва испытатели находились в районе ожидания (приблизительно в 10 км от испытательной площадки). После радиационной разведки и получения разрешения на выезд к месту испытаний я на бронетранспортере подъезжал к танкам, подвергшимся воздействию поражающих факторов ядерного взрыва, производил наружный и внутренний осмотр, проверял работоспособность приборов наблюдения и прицеливания, забирал кассету из осциллографа с записями сигналов датчиков. Уровень радиации контролировал сам с помощью дозиметрического прибора ДП-1 и в зависимости от полученных данных определял допустимое время пребывания на танках. Танки, как правило, находились рядом с эпицентром взрыва (на расстояниях от 50 до 500 м). Уровни радиации на них составляли при воздушных ядерных взрывах от 1 до 10 рентген .

Был случай, когда вместо запланированного воздушного взрыва произошел наземный. В этом случае уровни радиации на танках достигали сотен рентген и их осмотр производился издали через бинокль, а два танка загорелись и уже не задействовались в последующих испытаниях.

При проведении работ в зоне ядерного взрыва я носил полевую форму, поверх нее – танковый комбинезон, на ногах – резиновые сапоги, на лице – респиратор «Лепесток». Для контроля суммарной полученной дозы радиации в нагрудном кармане гимнастерки находился стеклянный дозиметр. После прибытия с испытательной площадки на пункт спецобработки снимал для дезактивации комбинезон и резиновые сапоги, мылся под душем, надевал свои сапоги, сдавал для контроля стеклянный дозиметр и затем направлялся в городок. В городке обрабатывал полученные данные, составлял отчет и готовился к следующему ядерному взрыву.

Всего за время моего участия в испытаниях ядерного оружия на Семипалатинском полигоне было произведено 20 взрывов. Во время испытаний я вел дневник, в котором записывал личные впечатления. К ним относились наблюдения за процессами формирования светящейся зоны и пыледымового облака ядерного взрыва, которые я проводил через специальные светофильтры из выжидательного района. Ничего более грандиозного мне не довелось видеть ни до испытаний, ни после. Особенно сильное впечатление оставил наземный ядерный взрыв, произошедший вместо планировавшегося воздушного. Этот взрыв характеризовался образованием огненной полусферы и гигантского пыледымового гриба, пронизываемого сверкающими молниями и сопровождаемого громоподобными раскатами звуковых волн. При воздушных ядерных взрывах на голубом прозрачном небе было отчетливо видно движение воздушных ударных волн, похожих на волны, образующиеся в воде от брошенного в нее камня.

Учебный лагерь Военной академии бронетанковых войск им. Сталина «Сенеж», 1956 г.

4-й справа – техник-лейтенант Ю.П. Павлов, 6-й справа – техник-лейтенант Ю.С. Тихомиров – в будущем участники испытаний БТТ на Семипалатинском полигоне.

Учебный лагерь Военной академии бронетанковых войск им. Сталина «Сенеж», 1956 г.

2-й справа – техник-лейтенант Ю.П. Павлов, 8-й справа – техник-лейтенант Ю.С. Тихомиров.

Что касается радиационного излучения, то я его не ощущал, а о его уровне судил по показаниям прибора ДП-1.Однако заметил, что некоторые животные (птицы, собаки, овцы) чувствовали радиацию и, попадая в зону с повышенной радиацией, пытались уйти в менее опасные места.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное