Техника и вооружение 2007 05

Кстати, о знаниях и военно-морском деле. Как вам информация о том, что две катапульты находятся «на посадочной полосе угловой палубы»? Сэкономим место, не вдаваясь в подробное техническое описание, но вообще-то есть «угловая полетная палуба», на которой и расположены катапульты. Размещение же катапульт на «посадочной полосе» – это терминологическая и технологическая несуразица: посадочная полоса предназначена для посадки, а катапульты – для взлета. Но вот на одной и той же угловой полетной палубе возможно одновременное размещение и посадочной полосы, и катапульт для запуска самолетов. Да и антенны на флоте не «укладываются», а «заваливаются».

В зарубежной литературе утверждается, что огнеупорные взрывостойкие шторы, разделяющие подпалубный ангар на две части, работают не как «занавески», хранящиеся «под подволоком в свернутом состоянии» и опускающиеся, т.е. разворачивающиеся, за 30 с (так это описано в рассматриваемой монографии), а закрываются как обычные двери – наподобие шкафа-купе. Впрочем, может быть, авторы имеют более верную информацию на этот счет. Интересно, что в той же зарубежной литературе приводится информация о том, что авианосец «Энтерпрайз» вначале часто называли «Усовершенствованный Форрестол» – авторы же говорят о том, что его разрабатывали на базе «Китти Хока».

К сведению авторов монографии, аэрофинишер авианосца состоит не только из «натянутых на палубе тросов и расположенных в подпалубном помещении специальных тормозных цилиндров», а из четырех элементов:

– натянутых на палубе тросов;

– расположенных в подпалубном помещении двигателей (тормозных цилиндров);

– укрепленных в специальном углублении полетной палубы шкифов;

– тросов, соединяющих протянутые по палубе тросы с вышеупомянутыми двигателями (тормозными цилиндрами). Смотри статью «Его Величество Авианосец: атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» в ноябрьском номере журнала «Техника и вооружение» за 2004 г., страница 42.

Теперь про реакторы, а точнее, эшелоны ГЭУ. Установка поделена на четыре эшелона не потому, что потребовалось повысить живучесть ЯЭУ, а потому, что гребных винтов, а соответственно, и гребных валов – четыре. Поэтому на каждый вал/винт предназначен отдельный эшелон ГЭУ.

Аббревиатура ЗАК раскрывается как «зенитный артиллерийский комплекс», тогда как на странице 1, в списке сокращений, ЗАК описывается как «зенитно-артиллерийский комплекс». В чем же дело? А может быть, в том, что авторы «монтировали» свой труд, черпая информацию из источников, которые они почему-то забыли упомянуть в своем списке литературы? Это только предположение, а не однозначное утверждение, но очень уж много признаков подобного деяния имеется в работе.

Комплекс RBOC не является «системой постановки активных помех», поскольку из его ПУ запускаются дипольные отражатели и тому подобная «мишура» – это комплекс постановки пассивных помех. Кстати, если взглянуть на полное, раскрытое его название, то все станет ясно: Rapid Bloom Offboard Chaff.

Подписи под иллюстрациями тоже иногда просто впечатляют. Оцените сами.

– «Испытание спринклерной палубной системы пожаротушения» – при этом на палубе виден как минимум один летательный аппарат, а корабль уже имеет вид, полученный им после модернизации: в таком случае речь может идти о проверке системы, а не о ее испытании. К тому же, основное предназначение данной системы – орошение палубы корабля для смыва отравляющих или радиоактивных веществ, осевших на палубу после применения противником оружия массового поражения! Пожар же на палубе тушат соответствующие расчеты при помощи необходимого оборудования.

– «Enterprise возвращается в порт после похода» (боевые корабли используют военно-морские базы, а не порты, в последние они иногда заходят с визитами вежливости или дружбы).

– На фото с подписью «Передняя часть надстройки корабля» мачта почему-то повернута ноком рея к зрителю – это как может быть, если концевые части мачты смотрят перпендикулярно диаметральной плоскости корабля? Да все просто: на фото изображена левая сторона (часть) надстройки.

А теперь переходим к самому главному – описанию периода жизнедеятельности корабля после 1983 г. Почему именно после этой даты? А потому, что шесть из семи источников информации, указанных в списке литературы, относятся к периоду 1969-1983 гг. Причем они весьма авторитетные. А вот после 1983 г., как следует из списка литературы авторов, они изучали АВМА «Энтерпрайз» только по журналам «Зарубежное военное обозрение» и «Моделист-конструктор» периода 1979-2000 гг.