Техника и вооружение 2009 07

Один из путей повышения удельной и габаритной мощности танковых двигателей специалисты Военной академии бронетанковых войск видели в создании силового агрегата на новой основе – за счет конструктивного объединения так называемого свободно-поршневого бескривошипно-шатунного двигателя с агрегатами трансмиссии. Удельный расход топлива таких силовых агрегатов соответствовал существовавшим на тот момент дизелям, а габаритная мощность была значительно выше и составляла порядка 882-1838 кВт/м3 (1200-2500 л.с./м3 ).

Поисковые исследования, проведенные в Академии, показали, что при некоторых типах основных агрегатов трансмиссии и моторной части можно получить габаритную мощность 1103-1471 кВт/м3 (1500-2000 л.с./м3 ). Был разработан эскизный проект такого объединенного силового агрегата, в котором противоположные поршни цилиндров соединялись друг с другом таким образом, что перемещались совместно. С поршнями непосредственно соединялись и плунжеры гидэообъемного насоса гидрообъемной трансмиссии танка.

Схема установки трехвального ГТД с теплообменником и холодильником в корме танка (проект ВА БТВ).

Схема установки двухвального ГТД в танке (проект ВА БТВ).

Поперечный и продольный разрезы свободно-поршневого бескривошипно-шатунного двигателя (Проект ВА БТВ).

Схема силового агрегата в составе свободно-поршневого бескривошипно-шатунного двигателя и агрегата трансмиссии (проект ВА БТВ).

Таблица 38

Основные характеристики отечественных транспортных ГТД, использованных при разработке ГТД для объектов БТВТ в 1950-1960-х гг.