Техника и вооружение 2009 07

Характеристики	НАМИ 051А	НАМИ-053	НАМИ-053А1	ГАЗ-99	ГТД-350	гтд-3	НИИД
Год разработки	1958	1958	1959	1957	1959-1961	1957-1960	1961-1962
КБ-разработчик	НАМИ	НАМИ	НАМИ	ГАЗ	ОКБ-117	ОКБ-29	НИИД
Назначение	Танковый (проект)	Автомобильный			Вертолетный		Танковый (проект)
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	312 (425)	257 (350)	257 (350)	103 (140)	257 (350)	574 (780)	441 (600)
Удельный расход топлива, г/кВт-ч (г/л.с. ч)	680 (500)	680 (500)	544 (400)	457 (336)	680 (500)	442 (325)	292 (215)
Температура газа перед турбиной. -С°	950	850	850	750	**	650*	1100
Расход воздуха, кг/с	**	**	**	**	**	4,3	**
Степень повышения давления компрессора	3,5	3,5	4,0	3,25		6,6	6,0
Тип компрессора, число ступеней, шт.	Центробежный,1	Центробежный,1	Центробежный,1	Центробежный,1	Осецентробежный,7/1	Осецентробежный,6/1	**
Тип турбины компрессора, число ступеней, шт.	Осевая. 1	Осевая, 1	Осевая, 1	Осевая, 1	Осевая, 1	Осевая, 2	Осевая. 1
Частота вращения вала компрессора, мин-1	23000	23000	**	**	45000	25200	**
Тип силовой турбины, число ступеней, шт.	Осевая, 1	Осевая. 1	Осевая, 1	Осевая, 1	Осевая, 2	Осевая, 1	Осевая, **
Частота вращения вала силовой турбины, мин-1	15500	17000		33000	24000	19000	**
Тип теплообменника	—	—	—	Регенератор	—	—	Рекуператор
Степень теплообмена	—	—	—	0.70	—	—	0,65
Тип камеры сгорания, количество, шт.	Кольцевая, 1	Кольцевая.1	Кольцевая,1	..	Прямоточная	Кольцевая, полупетлевая	**
Частота вращения выходного вала, мин-1	3800	3800	**	2500	5900	*.	-
Габариты, мм: длина ширина высота	1630	1560	1435	**	1350	2060	1200
	690	650	690		522	660	890
	710	700	700		680	580	420
Габаритный объем, м³	0,799	0.71	0.69	0,64	0,48	0,79	0,45
Масса, кг	550	550	400	**	135	225	420
Габаритная мощность, кВт/м³(л.с./м³)	391(532)	362 (493)	373 (507)	162 (220)	535(729)	727 (987)	980 (1333)
Удельная масса. кг/кВт (кг/л.с.)	1,76 (1,29)	2.14(1,57)	1.56 (1,14)	**	0.53 (0,39)	0,39 (0,29)	0.95 (0,70)

* Приведена допустимая температура газов за турбиной при пуске двигателя.

** У авторов нет данных.

Моторная часть агрегата функционировала по принципу двухтактного дизеля. Непосредственное соединение поршней моторной части с плунжерами насоса гидрообъемной передачи делало излишними шатунно-кривошипный механизм двигателя и передаточный механизм насоса, имевших значительные объемы, что и обеспечивало высокую габаритную мощность такого агрегата. Отсутствие в нем шатунно-кривошипного механизма было положительным явлением с точки зрения допустимого максимального давления на поршни и износа поршней и цилиндров.

В качестве силовой установки для танка рассматривался и вариант использования парового двигателя. Работы по такому типу двигателя для танка (ПД-1) велись в СССР на ленинградском заводе N° 185 еще в 1936-1939 гг. В первом послевоенном периоде к этой теме вернулись вновь. В 1950-1951 гг. во ВНИИ-100 была проведена расчетно-исследовательская работа по определению возможности создания парового танкового двигателя. Однако, несмотря на положительный результат, министерство признало эту работу бесперспективной и ее прекратили.

Продолжение следует