Техника и вооружение 2011 03

Окончательное утверждение чертежей бронедеталей состоялось в конце апреля 1940 г. В конечном итоге, несмотря на сложность изготовления, нижнюю кормовую деталь на установочную серию утвердили в первоначальном варианте завода № 183. Но большую часть предложений Мариупольского завода по упрощению конструкции бронедеталей все же учли. Вопрос с носовой частью был решен путем разделения детали 34.29.001 на две части (34.29.876 — лист носа и 34.29.877 — верхняя часть носа), по аналогии с опытным Т-34 № 2. С внутренней стороны сварная конструкция усиливалась двумя стыковыми планками (детали 34.29.878 и 34.29.879). Испытание этого узла обстрелом состоялось 9 мая 1940 г. на полигоне Мариупольского завода и дало положительные результаты: комиссия признала прочность сварного соединения удовлетворительной. Первоначальный вариант крыши над моторным отделением (деталь 34.29.057) также не приняли на производство: в целях упрощения изготовления эта деталь была разделена на пять частей (34.29.849 — лист крыши над мотором, 34.29.850 — лист крыши над мотором правый, 34.29.851 — лист крыши над мотором левый и две стыковые планки — детали 34.29.852).

Таким образом, компромисс между Мариупольским заводом и заводом № 183 в вопросах конструкции бронедеталей на установочную серию был достигнут. Однако эти меры все же не могли обеспечить массового выпуска брони для Т-34.

Список источников

1. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1066. Л. 5-11.

2. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 62.

3. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 81.

4. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 78.

5. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1022. Л. 174–178.

6. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 111.

7. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 48–50.

8. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1176. Л. 83–84.

9. РГВА Ф.31811. Оп. 2. Д. 1176. Л. 32.

Продолжение следует

История создания первого серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой

А.С. Ефремов, к.т.н., профессор, член-корреспондент ИА СПб. М.В. Павлов, к.т.н., старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Иллюстрации из архивов авторов.

Высокие массогабаритные показатели газотурбинных двигателей (ГТД), нашедших широкое применение в авиации на рубеже 1950-х гг., привлекли внимание и конструкторов бронетанковой техники.

Постоянное совершенствование огневой мощи и броневой защиты танков сопровождалось неуклонным увеличением их боевой массы. В сложившихся условиях для поддержания на необходимом уровне подвижности боевых машин требовались двигатели большой габаритной мощности и удовлетворяющие специфичным эксплуатационным требованиям. В качестве одного из путей решения этой проблемы рассматривалось применение в танке силовой установки, созданной на базе газотурбинного двигателя (ГТСУ).

В ряду основных преимуществ ГТД можно отметить следующие факторы:

— отсутствие внешней системы охлаждения;

— малый расход масла;

— высокие тяговые характеристики двигателя со свободной силовой (рабочей)турбиной;

— хорошие пусковые качества в любых климатических условиях.

Кроме того, высокий коэффициент приспособляемости ГТД (2–2,5 и более вместо 1,1–1,2 у дизельного двигателя) позволял уменьшить число передач в трансмиссии, что значительно упрощало управление танком и снижало утомляемость механика- водителя.

Все эти преимущества были реализованы в конструкции танка Т-80, принятого на вооружение Советской Армии в 1976 г. Но до этого момента отечественным разработчикам боевых машин необходимо было пройти сложный и долгий путь. Эта статья посвящена малоизвестным машинам, которые являлись предшественниками первого в мире серийного танка с газотурбинной силовой установкой.

Танковый газотурбинный двигатель ГТД-1.

Гусеничный тягач АТ-Л.

Главный конструктор ОКБТЛКЗЖ.Я. Котин.

Предшественники Первые шаги

В 1946 г. в СКВ турбинного производства ЛКЗ, обладавшим опытом разработки и серийного производства паровых турбин малой и средней мощности, приступили к созданию танковой ГТСУ. В период 1948–1949 гг. под руководством главного конструктора А.Х. Старостенко был выполнен технический проект ГТД мощностью 515 кВт (700 л.с.) со стационарным (невращающимся) теплообменником.

Однако работы в этом направлении были прекращены в связи с неприемлемыми расчетными величинами расхода топлива. (Более подробную информацию по работам над ГТД периода 1945–1965 гг. см. «ТиВ» № 7,10/2009 г.).

Предпринимались попытки использовать в решении поставленных задач опыт морских инженеров. Так, в 1951 г. оригинальную транспортную газотурбинную установку для танка начальнику ОКБТ ЛКЗ Ж.Я. Котину предложил доцент Ленинградского кораблестроительного института Н.Ф. Галицкий, но она не удовлетворяла требованиям, предъявляемым танковому ГТД.

Вновь к работам в этом направлении вернулись во второй половине 1950-х гг.