Техника и вооружение 2011 07

Во всех трех пробегах тракторы оценивались по проходимости, динамике и надежности, а в первом пробеге – и по экономичности. Все поломки и дорожные ремонты учитывались начислением штрафных очков. Время, необходимое для установки или приведения в действие штатных приспособлений повышения проходимости (шпор, ободьев с развитыми грунтозацепами и т.п.), не фиксировалось, а шло в учет скорости прохождения перегона. Поскольку 5-т трактору завода «Большевик» были свойственны недостатки, унаследованные от американского прототипа (в частности, низкая приспособляемость к местности, меньшая по сравнению с тракторами «Коммунар» и WD50 мощность, а соответственно – и меньший вес буксируемого груза), целесообразно сопоставить надежность отечественного трактора и зарубежных образцов, испытанных совместно с ним во втором пробеге.

При рассмотрении итогов пробегов «неисправности, устранимые подтягиванием и подвинчиванием гаек комиссией откинуты», поэтому «в окончательном итоге остались штрафные очки в таком количестве: Хольт – 10, WD25 – 25, Фордзон – 20, №50 – 110, Стевер – 130». В ходе испытаний трактор «Холт» 40 HP отечественной постройки показал достаточно высокую надежность, превзойдя большинство зарубежных образцов или крайне незначительно им уступая, что можно по праву считать достижением молодого отечественного тракторостроения.

Постройка тракторов «Большевик» осуществлялось сериями, имевшими конструктивные и производственные отличия по отдельным узлам и агрегатам. Например, был введен глушитель, на некоторых тракторах имелся шкив привода машин. До прекращения производства в 1930 г. завод ежегодно выпускал небольшие серии тракторов, примерно по 10-20 единиц в каждой. Так, к 3 августа 1925 г. было изготовлено четыре серии: 18 тракторов l-й серии, 12 тракторов ll-й серии, 15 – Ill-й серии, 6 – IV-й серии.

Испытания 5-тонного трактора постройки завода «Большевик» в сельскохозяйственной академии. Сентябрь-октябрь 1924 г.

Таблица учета неисправностей во втором тракторном пробеге ГВТУ 1924 г.

Название трактора	Перечисление дефектов, обнаруженных в пути и после прибытия на финиш	Число начисляемых за неисправность штрафных очков	Итог начисленных штрафных очков
«Фордзон»	Поломка кронштейна левого крыла на 1-м перегоне, отвалившегося на 3-м. Ослабление гаек упорной вилки передней оси.	20	25
		5
«Павези»	Ослабление 3 спиц в колесе, устранимое подтяжкой гаек.	6	6
«Холт»	Поломка направляющего кожуха вентилятора. Одевание шпор вне нормы (не учтено).	10	10
«Стевер»	Неоднократное соскакивание ремня вентилятора. Обрыв этого ремня.	5	130
	Погнутие передней оси и рулевой продольной тяги. Поломка ручки декомпрессора.	50
		50
		25
WD50	Пробуксовка ремня вентилятора; обрыв его; кипение радиатора; доливка в него воды. Смена жиклера.	5	110
	Поломка гусеничного болта.	30
		75
WD25	Подтяжка гусеницы в пути.	10	20
	Трещина в кронштейне, подцерживающем керосиновый бак.	10
«Румели»	Ослабление гаек, крепящих кулаки поперечной рулевой тяги к поворотным цапфам передней оси.	5	5

На 1930 г. «Большевики» числились в XI- м, 110-м, 120-м и др. артиллерийских полках, а также в 127-м стрелковом и в 3-м танковом полках. Кроме того, они использовались в инженерных частях, где хорошо показали себя при работе с инженерным вооружением.

В связи с прекращением производства «Большевики» постепенно стали вытесняться тракторами «Коммунар» и уже к середине 1930-х гг. служили в основном в качестве аэродромных машин: с их помощью осуществлялась буксировка самолетов и некоторых грузов, подвеска бомб. К началу Великой Отечественной войны «Большевики» уже не могли всерьез рассматриваться как средство механической тяги.

Малосерийное (фактически индивидуальное) производство удорожало продукцию и затрудняло снабжение запасными частями. Кроме того, завод «Большевик» с 1928 г. выполнял программу танкостроения. Поэтому актуальной являлась организация массового производства мощных гусеничных тракторов на специализированном предприятии. Такой трактор был изготовлен уже 15 февраля 1931 г., но это совсем другая история.