Техника и вооружение 2011 11

По совместному решению МОП, МАП и МО СССР от 28 декабря 1973 г., выпускаемые в 1974 г. танки планировалось использовать следующим образом:

– 20 танков – для войсковой эксплуатации с изготовлением для них двигателей 7-й серии с внедренными мероприятиями, разработанными по результатам испытаний;

– два танка – для испытаний по программе главных конструкторов, согласованной с заказчиком, с целью комплексной проверки вводимых мероприятий;

– пять танков – для проведения контрольных ресурсных испытаний в 38 НИИИ БТГ в объеме 10000 км и двигателя 8-й серии – в объеме 500 ч для определения возможности принятия танков «Объект 219» на вооружение;

– три танка – для заводских испытаний внедренных мероприятий по модернизации.

Промежуточные результаты создания танка с ГТСУ были отражены в докладе Главнокомандующего Сухопутными войсками Генерала Армии И.Г. Павловского министру обороны Маршалу Советского Союза А.А. Гречко (N9562/3/00753 от 24 января 1974 г.)

«…За истекший период на базе танка Т-64А было изготовлено 82 танка с ГТД- 1000Тдля отработки конструкции и проведения заводских, полигонных и войсковых испытаний.

Затраты Министерства обороны на изготовление танков составили 27 млн. рублей.

Кроме того, МОП израсходовано более 70 млн. рублей на разработку и изготовление ГТСУ.

На ГТД, выпуска 1973-74 гг., установлена цена в размере 160 тыс. рублей, в то время как дизельный двигатель В-46 танка Т-72 в опытных образцах стоил не более 10 тыс. рублей.

Проведенные испытания танков с ГТСУ показали, что применение ГТД мощностью 1000л. с. обеспечило повышение подвижности танка, а также боеготовности в условиях низких температур.

Однако в процессе испытаний выявлен ряд принципиальных недостатков танка, основными из которых являются:

– расход топлива ГТД- 1000Т в 1,6-1,8 раза превышает расход топлива дизельным двигателем, что потребовало увеличения заправки танка до 2100 л для сохранения запаса хода.

Вследствие этого для транспортировки возимых запасов топлива, установленных для танковой дивизии, необходимо дополнительно 60 топливозаправщиков емкостью по 4000л.;

– низкая надежность работы ГТД и ряда других агрегатов и узлов танка.

Работоспособность двигателя в Средней Азии в особо пыльных условиях в среднем не превышает 100 часов;

– комплекс приборов прицеливания и наблюдения, заимствованный с танка Т-64А, не обеспечивает уверенного обнаружения целей на поле боя и не позволяет реализовать возросшие скоростные возможности танка при стрельбе из танкового оружия.

Учитывая отмеченные выше принципиальные недостатки, особенно большой расход топлива, считаю, что танк «Объект 219» t настоящее время не может быть рекомендован для принятия на вооружение Советской Армии».

Монтаж моноблока ГТД в MTO танка «Объект 219».

Вид установки моноблока ГТД танка «Объект 219» с поднятой крышей MTO.

В период со 2 марта по 18 марта 1974 г. состоялись ходовые испытания первого танка «Объект 219» выпуска 1974 г., усовершенствованного по результатам войсковых испытаний 1973 г.

Испытания проводились на трассах учебного центра «Струги Красные». Заводские специалисты (три экипажа) и ремонтная бригада (из трех человек) обеспечивали непрерывное круглосуточное обслуживание машины. На протяжении всего периода танк «Объект 219» эксплуатировался с полным макетным боекомплектом и загруженным до полного штатного веса. Остановки производились для проведения ЕТО (один раз в сутки), ТО-1, ТО-2, для дозаправки топливом и смены экипажей. В конце испытаний (на 270 м.ч.) к обслуживанию машины были привлечены войсковые экипажи ЛенВО, имевшие опыт эксплуатации Т-54 и Т-55 и прошедшие дополнительную подготовку по танку «Объект 219» на ЛКЗ.

По замечаниям, выявленным при войсковых испытаниях в 1973 г., на корпусе танка ввели укороченные, облегченные подкрылки, установили защитный козырек на насадок с целью устранения обгорания бревна и запасных траков. Испытания подтвердили, что новые подкрылки более удобны при обслуживании машины и ходовой части, имеют более простую форму, что улучшает их ремонтопригодность, а также испытывают значительно меньшие нагрузки от набивания снега и грязи. Укладка концов задней резиновой пластины на бревно исключила ее захваты и обрывы.

Испытания прошли в полном объеме и в установленные сроки. Все узлы и системы танка функционировали надежно, без замечаний.

Двигатель ГТД-1000Т 7-й серии отработал 300,2 ч, его запуск при температуре окружающего воздуха -15°С – +3°С осуществлялся с первой попытки.