Техника и вооружение 2011 11

Успешно преодолев в колонне уже знакомый маршрут Игнатполь – Малые Лисовцы – Михайловка – Николаевка, Новомосковск – Глинки – Персияновка (всего более 1650 км), танки железнодорожным транспортом были доставлены в Среднюю Азию (г. Теджен), где долгое время испытывались в условиях повышенного уровня запыленности и температуры воздуха. Далее предполагался переход своим ходом в Красноводск. Но в районе г. Ашхабада колонна остановилась и была вынуждена вернуться в Теджен 44* . Генерал, возглавлявший комиссию, руководившую испытаниями, получил травму в ходе проведения пробега и не мог продолжать исполнять свои обязанности. Заместитель председателя комиссии также попал в госпиталь, но уже по болезни 45* .

Но на этом неприятности не закончились. Испытания снова продолжились в Келяте до полного израсходования запасов резервных двигателей. Во время одного из пробегов, когда танк переходил на высокой скорости через дорогу, густое облако пыли накрыло машины сопровождения ЗИЛ-131 и УАЗ, следовавшие за танком. В условиях плохой видимости водитель УАЗа не справился с управлением и не успел вовремя затормозить. В результате столкновения с впереди идущим ЗИЛом УАЗ был разбит, а руководитель испытаний В.И. Миронов 46* , находившийся рядом с водителем УАЗа, оказался с поврежденным коленным суставом в госпитале.

Испытательные трассы проходили в предгорьях Копет-Дага, в условиях пустыни. Движение по такыру, при повышенной запыленности, сопровождалось двумя проявлениями одного и того же дефекта:

– обгорание периферийной части рабочих лопаток турбины II каскада, что приводило к уменьшению мощности двигателя и зависанию изделия на запуске;

– помпажные хлопки на двигателях.

Отработанные двигатели демонтировали и отправили для исследований на завод-изготовитель. После получения и монтажа новых двигателей танки были переброшены эшелоном обратно в ПрикВО, откуда уже в зимних условиях, в течении двух суток, по маршруту Игнатполь – Калиновичи – Уречье вышли маршем в БВО, где и закончили испытания 1973 г. Переход проходил в сложных погодных условиях, по среднепересеченной местности, по твердому промерзшему грунту, с наличием на трассе заболоченных участков (три брода глубиной до 0,8 м). Половина маршрута пролегала по лесным дорогам с ограниченными проходами.

Масштабные испытания, проведенные в течение 1973 г. в различных климатических зонах страны, подтвердили существенные преимущества танка «Объект 219» по скорости движения, боеготовности и легкости управления по сравнению с серийными танками.

Усовершенствования, внедренные по результатам войсковых испытаний 1972 г. в ходовую часть, трансмиссию и другие системы, повысили их надежность и обеспечили повышение ресурса более 8000 км, кроме амортизаторов и гусениц (при заявленном ресурсе танка 10000-11000 км и 500 ч работы двигателя). Проведенные мероприятия по обеспечению работы двигателя в Средней Азии увеличили среднюю наработку его в этих условиях до 90 ч. В целом же надежность двигателя оставалась низкой.

Испытания выявили также низкую надежность средней связи гусеницы: из-за ослабления затяжки болтов терялись гребни траков (ЗакВО). На территории БВО отдельный участок маршрута пролегал по малоснежным перепаханным под зиму мерзлым полям. При движении по мерзлому полю (с глубиной пашни 10-15 см) соединительные скобы гусениц сползали с пальцев траков из-за больших вибраций гусениц.

Выводы по результатам испытаний содержали наряду с отмеченными преимуществами и неутешительные формулировки: «Вследствие низкой надежности двигателя и его систем танк контрольновойсковые испытания не выдержал и в настоящее время для принятия на вооружение не готов».

Контрольные войсковые испытания 1973 г. позволили наиболее полно выявить особенности танка «Объект 219» и определить необходимый объем доработок для принятия его на вооружение Советской Армии. Одновременно была высказана рекомендация изготовить небольшую партию машин и создать подразделение с целью определения особенностей и отработки методов обслуживания машин с ГТД, а также определения нормативов для подготовки экипажей.

Продолжение работ по танку было оформлено Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 20 декабря 1973 г. №906-306 «О плане выпуска и поставок военной техники на 1974 г.», в котором устанавливался объем выпуска танков «Объект 219» на 1974 г. в количестве 30 шт., из них в I квартале – 6 шт., во II квартале – 7 шт., в III квартале – 8 шт. и в IV квартале – 9 шт.