Техника и вооружение 2011 12

В августе 2004 г. «Гидроход» выехал с завода с новым дизельным двигателем «Detroit Diesel». Систему охлаждения двигателя существенно переработали: радиатор был вынесен в расширенный корпус воздухозаборника за кабиной, где он лучше обдувался потоком воздуха, и оснащен блоком из четырех электровентиляторов. С ЗИЛа автомобиль сразу был отправлен в Бронницы на проходившую в это время очередную выставку военной автомобильной техники в НИИИ-21, где вновь принял участие в демонстрационных заездах. По работе двигателя теперь не имелось никаких нареканий.

После выставки «Гидроход» вновь вернулся на Автополигон НАМИ. Однако повторение прошлогодних исследований в этот раз не планировалось: первоочередной задачей на тот момент являлась сертификация опытного образца, для чего потребовалось провести измерение некоторых нормативных величин. В числе прочих определялись внешний шум и предельный угол опрокидывания автомобиля, которые оказались в пределах нормы.

По окончании этих исследований «Гидроход» перегнали на ЗИЛ, где совместно с сотрудниками «НАМИ-Сервис» были проведены некоторые доработки автомобиля. Самым главным нововведением, появившимся в этот период, стал пульт ручного управления, с помощью которого можно было индивидуально управлять каждым насосом и гидромотором. Это устройство позволило вручную задавать любое рассогласование в трансмиссии, имитируя тем самым «гибкий» регулируемый колесный привод. Теперь уже можно было непосредственно перейти к исследованиям различных типов привода в трансмиссии.

Порой испытателям приходилось решать и более прозаические задачи, например, вытаскивать застрявший на грунтовой дороге автомобиль. Район д. Карпово Дмитровского района, июнь 2005 г.

Испытания автомобиля «Гидроход» на проходимость по снежной целине. Глубина снежного покрова во время проведения испытаний достигала 1 м. Автополигон НАМИ, г. Дмитров, март 2006 г.

Испытания автомобиля «Гидроход» предусматривали сравнение по основным показателям с наиболее близким аналогом – автомобилем ЗИЛ-4972. Окрестности Автополигона НАМИ, г. Дмитров, август 2005 г.

Всесторонние испытания

Наиболее обширные испытания автомобиля «Гидроход» (включавшие и период зимних испытаний) проводились в 2005-2006 гг.

В коллектив «НАМИ-Сервис» в этот период вошли выпускники кафедры «Автомобили» МГТУ «МАМИ» – С.Н. Коркин, Р.Х. Курмаев, М.А. Малкин, которые участвовали во всех последующих испытаниях и модернизации «Гидрохода» совместно со своими старшими коллегами А.С. Переладовым и А.А. Эйдманом. В первый год проведения испытаний участие в них принимали также В.М. Ролдугин и выпускник МАМИ инженер Д.Н. Гусаков.

В начале июня 2005 г. «Гидроход» вновь доставили на Автополигон НАМИ. Основным этапом комплексных испытаний стали испытания на проходимость автомобиля по грунту, для чего был подготовлен участок поля у поселка Дуброво Дмитровского района, рядом с полигоном.

Преодоление подъема 30%. Автополигон НАМИ, г. Дмитров, июль 2006 г.

Динамический разворот автомобиля на грунте при скорости около 30 км/ч. Окрестности Автополигона НАМИ, г. Дмитров, август 2005 г.

Во время испытаний стояла сухая погода, и для того чтобы провести испытания на размокшем грунте, вспаханный участок поля приходилось искусственно увлажнять. Окрестности Автополигона НАМИ, г. Дмитров, июль 2005 г.

Поясним сразу, что в отличие от, например, приемочных испытаний автомобиля, при испытаниях «Гидрохода» основной целью являлся научный эксперимент, а не прохождение общепринятого эталонного маршрута. Методика проведения этого эксперимента также разрабатывалась самими испытателями, так как подобные экспериментальные исследования еще никогда не осуществлялись.