Техника и вооружение 2011 12

104* На вооружение танк «Объект 432» был принят постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №982-321 от 30 декабря 1966 г. (приказ министра обороны СССР №2 от 2 января 1976 г.) и продолжал серийно производиться на заводе им. В. А. Малышева под маркой Т-64 до 1969 г. До принятия на вооружение при эксплуатации в войсках, в танковых училищах и в специальной технической литературе танк проходил как «Объект 166А». Всего за время серийного производства в 1964-1969 гг. изготовили 1291 танк Т-64 («Объект 432»),

Один из первых опытных образцов танка « Объект 432».

Серийный образец танка «Объект 432».

Боевая масса – 35т; экипаж-3чел.; оружие: пушка- 115 мм, гладкоствольная, 1 пулемет – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 538 кВт (700 л.с.); максимальная скорость – 65 км/ч.

Танк «Объект 432» имел классическую схему компоновки с поперечным расположением двигателя и экипажем из трех человек. Особенностью компоновки являлась ее высокая плотность, а также минимальные габаритные показатели танка, особенно по высоте (2,17 м), что обеспечило ему наименьший забронированный объем из всех отечественных средних танков. Это было достигнуто за счет исключения заряжающего из состава экипажа и применения механизма заряжания, специально спроектированного двигателя малой высоты и наличия выштамповки в днище корпуса для размещения сиденья механика-водителя.

Отделение управления располагалось в носовой части корпуса. В центре отделения управления (по продольной оси машины) размещалось сиденье механика-водителя 105* , перед которым на днище корпуса были установлены рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива и педаль трансмиссии (педаль отключения БКП). На верхнем наклонном листе носовой части корпуса перед сиденьем механика- водителя располагались гирополукомпас ГПК-59, коробка релейная распределительная КРР-2 и автомат АС-2 системы УА ППО, педаль остановочного тормоза, кран с клапаном гидропневмоочистки прибор-ов наблюдения, клапан пуска двигателя сжатым воздухом, вентилятор обдува механика-водителя, две сигнальные лампы выхода пушки за габари ты корпуса и светильник освещения избирателя передач.

Справа от сиденья механика-водителя на днище были установлены избиратель передач (рычаг переключения передач), влагосборник, кран отбора воздуха, а также правый топливный бак и бак-стеллаж с частью боекомплекта пушки.

Впереди избирателя под правым топливным баком размещались два баллона со сжатым воздухом. Кроме того, на правом топливном баке крепились коробка управления нагнетателем КУВ-5, рентгенметр ДП-ЗБ, регулятор температуры РТС-27-4 электрообогрева приборов наблюдения, коробка динамического торможения КД-1 и распределительная коробка КРПУ системы ПАЗ.

Слева от сиденья механика-водителя на днище корпуса находились рукоятки приводов ручной подачи топлива и жалюзи системы охлаждения, носовой центробежный водооткачивающий насос с электромоторным приводом и краном переключения 106* , топливный фильтр, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 и кран подачи топлива к подогревателю. Помимо этого, слева располагались левый топливный бак, щиток контрольных приборов и аккумуляторные батареи, над которыми крепились пускорегулирующая аппаратура и выключатель батарей. За аккумуляторными батареями размещались три баллона системы УА ППО.

105* Такое расположение упрощало вождение танка механиком-водителем, но усложняло его выход при определенных углах поворота башни.

106* Использовался также для перекачки топлива из емкостей (контейнеров, бочек и т.п.) в топливные баки. Переключение на топливную или водяную магистрали осуществлялось с помощью крана переключения.

Общий вид танка «Объект 432» выпуска до июля 1964 г.

Отделение управление танка «Объект 432».