Техника и вооружение 2013 02

Анализ, проведенный Кострбой, показал, что новорожденные ВВС насчитывают 210 летательных аппаратов различного назначения, но только 48 из них могут подняться в воздух. В Чехословакии к этому моменту имелась всего одна ремонтная мастерская в Praha-Hiiesovice, а также склад запчастей в Marienbad (ставшим МалианскимиЛазнями). Основу летных подразделений составили самолеты, угнанные пилотами из частей разваливавшейся Императорской и Королевской армии. В основном это были Hansa-Brandenburg C.I и Phoenix C.I., успевшие принять участие в боевых действиях в Словакии и Течинском районе. Большой славы в этих боях авиация не снискала, но определенную роль в сдерживании наступления венгерской Красной Армии сыграла.

Вскоре инициативный офицер разошелся во взглядах на политику с министром иностранных дел первого чехословацкого правительства Бенешом и был уволен в отставку. Вернулся Кострба на службу только в 1921 г. в качестве командира эскадрильи. Через пять лет он принял решение перейти в создаваемую Чехословацкую гражданскую авиацию, но, не успев сменить мундир, трагически погиб в авиакатастрофе.

Первым натурным экспонатом в ангаре является французский истребитель SPAD S.VIIC. 1. В 1919 г. Чехословакия получила от Парижа около 150 SPAD двух модификаций — S.VIIC. 1 и S.XIIIC.1. Один из самолетов после переборки мотора и ремонта прослужил до 1930 г. Судьба этого истребителя с серийным номером 11583 сложилась удачно. После завершения эксплуатации он стал экспонатом Национальной авиационной выставки, а потом — Национального технического музея. В 1979 г. машину передали в ведения музея авиации в Кбели, где и провели ее капитально-восстановительный ремонт.

Ае-10.

S-1

SPAD S.VIIC. 1.

Однако только на остатках авиации Двуединой монархии и военной помощи со стороны Антанты дальнейшее строительство ВВС представлялось в Праге невозможным, особенно при наличии мощной индустрии и грамотных инженеров. В стране начали создаваться авиационные заводы. Одной из первых конструкций, построенных и запущенных в серийное производство, стал разведчик-бомбардировщик §-А, заказанный в количестве 50 единиц. Первый полет самолет совершил в апреле 1920 г. Машину строили на Главном авиационном заводе (HLD) на аэродроме Кбели. С 1923 г. в серию пошли модификации S-1 с двигателем Hiero L и S-2 с Maybach IV. Letov §-2 с серийным номером 44 был собран в 1922 г. и, пройдя три капитальных ремонта, занял место в экспозиции авиационного музея.

Параллельно развитием авиатехники занялись и частные предприниматели. В 1919 г. Павел Бенеш и Мирослав Хайн с единомышленниками основали завод Avia, на долгие годы ставший символом авиапромышленности страны. В музее представлен восстановленный в 1976 г. учебно-тренировочный моноплан Avia Bk.11 с серийным номером 17.

1919 г. стал «урожайным» для создателей авиапроизводства в Чехословакии. Доктор Кабеш основал фирму Aero (Aero, tovarna letadel). В 1919 г., воспользовавшись документацией и деталями хорошо освоенного летнотехническим составом чехословацких ВВС Hansa-Brandenburg B.I., всего за 49 дней собрали первую копию австровенгерского самолета, названную Ае-10. Военные немедленно заказали 35 летательных аппаратов знакомой им конструкции, и уже в декабре 1919 г. началась их сборка. 21-й построенный экземпляр дожил до наших дней и после капитального ремонта наТренчанском ремонтном заводе в 1983 г. занял место в музее.

Позднее доктор Кабеш разрабатывал и собственные конструкции. Однако завод Aero стал известен больше как производитель лицензионных образцов-британского пассажирского D.H.50, французского бомбардировщика MB.200, советского СБ-2 и германского Si 204. Хотя именно собственный А-32 стал первым чехословацким самолетом, экспортированным за рубеж (в Финляндию). Забегая вперед, следует отметить, что Aero, уже будучи национализированным, освоил лицензионный выпуск МиГ-15. Широкую известность получили разработанные инженерами этого предприятия УТС L-29 Delfin, L-39 Albatros и легкие сельскохозяйственные L-60 Brigadyr. Только «Альбатросов» построили более 2800 штук. L-39 и сейчас являются основной «учебной партой» российских ВВС, да и не только российских. Впрочем, Aero давно приватизирован, принадлежит чехословацкой инвестиционной группе, за которой стоят Sikorsky и Alenia. Теперь на заводе собираются детали для «Блэк Хока» и «Спартана».

Самолеты межвоенной поры представлены в экспозиции не просто в восстановленном виде с оригинальной окраской. Каждая из машин включена в миниэкспозицию, показывающую предполетную подготовку или проведение регламентного обслуживания. Воссоздано оборудование аэродромных мастерских. Манекены в форме военнослужащих Авиационного корпуса «готовятся к вылету», «обслуживают двигатель», «изготовляют запасные части».