Техника и вооружение 2013 03

Броневая защита бронетранспортера была противопульной, из броневых катаных листов. Лобовые листы были изготовлены: верхний – из 6-мм стали с углом наклона 78'; средний – из 15-мм стали с углом наклона 40° и 35°; боковые (скуловые) – из 15-мм стали с углом наклона 35°. Бортовые листы: верхний – из 10-мм стали с углом наклона 30°; нижний (устанавливался вертикально) – из 8-мм стали. Кормовые листы: нижний – из 6-мм стали с углом наклона 45°. Задний откидной борт был выполнен из 4-мм стали с углом наклона 75°, из 6-мм стали с углом наклона 40°, из 6-мм стали с углом наклона 30°. Крыша выполнялась из 6-мм стали с углом наклона 68° и из 4-мм стали с углом наклона 90°. Откидной броневой щиток из 6-мм стали был без наклона.

Подвеска – индивидуальная, торсионная.

Опытный образец К-78 оснащался гусеничным движителем с использованием элементов ходовой части гусеничного артиллерийского тягача М-2. Он включал гусеницы, направляющие колеса (взаимозаменяемые с опорными катками) с натяжными приспособлениями, ведущие колеса, расположенные в задней части машины, и по пять опорных и три поддерживающих катка с каждой стороны (в проектах ОКБ ИК СА были представлены шести- и семиопорный варианты машины). Колея машины составляла 2480 мм, длина опорной поверхности – 3250 мм. При поворотах обеспечивался минимальный радиус поворота 2960 мм.

Движение К-78 на воде осуществлялось с помощью двух гребных винтов с шагом 336 мм и диаметром 600 мм, расположенных в двух кормовых тоннелях. Минимальный радиус поворота на воде составлял: на двух винтах с помощью рулей – 15 м; на одном правом винте или на одном левом винте влево – 50 м; радиус циркуляции при повороте винтами – 1,5 м. Конструкция движителей обеспечивала выход бронетранспортера из воды на берег при углах 20-25°.

Общий вид первого опытного образца БТР К-78.

К-78 преодолевает на 1 -й передаче заболоченный участок берега.

Размещение экипажа и десанта в бронетранспортере К-78.

Справа: десантники (22 человека) в грузовом отделении К-78.

Установка пулемета СГ-43 у командира.

Загрузка десанта в БТР К-78 через откидной задний борт.

Установка пулемета СГ-43 в грузовом отделении на бортовом вертлюге.

Размещение 85-мм пушки и расчета в грузовом отделении БТР К-78.

Погрузка 85-мм пушки в БТР К-78 по аппарелям через откинутый задний борт.

Движение БТР К-78 на плаву с загруженной 85-мм пушкой.

К-78 с десантом из 22 человек на плаву.

БТР К-78 на плаву с загруженными 57-мм противотанковой пушкой и 122-мм гаубицей.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Основными источниками электроэнергии служили две аккумуляторные батареи 6СТЭ-140 и генератор ГСК-1500 мощностью 1,5 кВт. К-78 оснащался приборами внутреннего и наружного освещения с дорожной сигнализацией. Для внешней связи устанавливалась радиостанция ЮРТ-26, для внутренней – танковое переговорное устройство ТПУ-47.

На К-78 имелись также механический насос для откачки воды производительностью 250 л/ мин и ручной насос для откачки воды производительностью 60 л/мин.

Учитывая, что разработка К-78 выполнялась по единому техническому заданию и с максимальной степенью унификации с легким плавающим танком К-90, невольно возникает вопрос о сравнении технического уровня бронетранспортеров К-78 и «Объект 750», созданного базе плавающего танка «Объект 740» (см. табл.) 2* .

Из представленных характеристик видно, что грузоподъемность К-78 на воде (2500 кг) превосходила грузоподъемность БТР-50ПА на 500 кг, а максимальная скорость (45,9 км/ч) была выше. Боевая масса К-78 составляла 10,4 т, что было на 3,9 т меньше боевой массы БТР-50ПА (14,3 т). Расход топлива у К-78 был на 6-40% меньше. Кроме того, бронетранспортер А.Ф. Кравцева имел существенно более компактные габариты и больший дорожный просвет.

К положительным особенностям бронетранспортера К-78 можно отнести использование в его конструкции узлов и агрегатов, хорошо освоенных автомобильной промышленностью. Немаловажным являлось и применение двигателя массового грузового автомобиля ЯАЗ-200. Эти обстоятельства предопределяли существенно более низкие затраты при эксплуатации и ремонте машины.