Читаем Техника и вооружение 2013 07 полностью

С началом производства более совершенных тракторов надобность в продолжении выпуска СХТЗ-15/30 отпала. 29 июня 1950 г. вышло Постановление № 237 °Cовета Министров СССР "О прекращении производства тракторов типа СХТЗ на заводах Мосгорисполкома»:

«1. Прекратить с I января 1951 г. производство на заводах Мосгорисполкома колесных тракторов типа СХТЗ, как не отвечающих по производительности и экономичности современным требованиям крупного социалистического сельского хозяйства.

2. Обязать Мосгорисполком в январе 1951 г. отгрузить с заводов областным, краевым и республиканским конторам Глававтотракторсбыта Министерства автомобильной и тракторной промышленности все изготовленные детали для выпуска тракторов типа СХТЗ по разнарядке Министерства сельского хозяйства СССР для отпуска их МТС на ремонт тракторов


Основные характеристики электротракторов

Марка трактораЭТК-500МЭТ-1
Общий вес электротрактора с кабелем3200 кг3452 кг
Длина3485 мм5200 мм (при расположении стрелы вперед)
Ширина1685 мм1685 мм
Высота3600 мм
Клиренс267 мм267 мм
Нагрузка на переднюю ось1200 кг1512 кг
Нагрузка на заднюю ось2000 кг1940 кг
Тяговый электрический двигательКороткозамкнутый, асинхронный | МА-82/6Короткозамкнутый, асинхронный МА-204-1/6
! Мощность двигателя27 кВт25,5 кВт
Число оборотов двигателя975 об/мин980 об/мин
Вес двигателя250 кг240 кг
S Двигатель для привода барабанаКороткозамкнутый, асинхронный. АДФЛ-32/6Электромотор трехфазного переменного тока АД-32/6
Число оборотов двигатель для привода барабана980 об/мин930 об/мин
ПускателиПМ-7114 и П220ЛМ-7114 и П220
Трансформаторы напряжения2 шт. типа ССО-250, по 200 ВтОднофазный, с воздушным охлаждением ТП-250,380/12 Вт
Кабель3x16+ 1x10 мм. типа ГРШ. длиной 460 м и наружным диаметром 34 мм3x16* 1x10 мм. типа ГРШС. длиной 350 м и наружным диаметром 34 мм
АвтоматизацияАвтоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабанаАвтоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабана
ТокосъемКольцевой, с кольцами в одной I плоскостиКольцевой
Муфта барабанаОднодисковая, сухая, регулируемаяОднодисковая, сухая, регулируемая
РедукторКомбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью1:10,8 комбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью
КабелеукладывательВинтовой, с винтом, имеющим двухходовую резьбуВинтовой, с винтом, имеющим левую и правую резьбу
| Тормоз барабанаЛенточный, регулируемыйЛенточный. автоматический
Скорость движения на 1 передаче3,31 км/ч3,5 км/ч
Скорость движения на 2 передаче4,24 км/ч4,5
Скорость движения на 3 передаче6,96 км/ч7.4
Скорость движения задним ходом3,92 км/ч4,2 км/ч


Электротрактор с плугом в борозде.


В феврале 1945 г. советское правительство приняло решение «О развитии сельской электрификации», в рамках реализации которого были организованы работы по созданию тракторов с электрическими двигателями.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха
Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Крейсера типа «Адмирал Хиппер» являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. будучи при этом и самыми неоднозначными. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе: при их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий. Результат получился обескураживающий — крейсера вышли слишком дорогими, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными.И тем не менее, крейсера типа «Адмирал Хиппер» долгое время считались козырными картами Кригсмарине. Подобно «Бисмарку» и «Тирпицу», они оказывали заметное влияние на баланс сил на европейских морских театрах и по сей день считаются одними из самых знаменитых кораблей Второй мировой войны.

Владимир Кофман , Владимир Леонидович Кофман

История / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Образование и наука
Великий Ильюшин
Великий Ильюшин

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военная история / Техника / Военное дело, военная техника и вооружение / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение