Читаем Техника и вооружение 2013 07 полностью

Подобными защитными характеристиками обладал разработанный в НИИ Стали в 1979 г. бронежилет 6Б2. Он был несколько легче предшественника: при его разработке ставилась задача при той же площади и уровне защиты сократить массу жилета на 10–15 %. Задача была выполнена — масса жилета составила 4,4 кг против 5,2 кг у 6Б1. Однако его защитная структура включала в себя бронепанели из высокотвердого титанового сплава и пакет из арамидной ткани СВМ 1*, что в случае пробития приводило к демонтажу пули и увеличению тяжести ранения. Стоит отметить, что при разработке бронежилета 6Б1 в качестве броневых материалов, альтернативных алюминиевому сплаву, также рассматривались броневые стали, титановые и высокотвердые алюминиевые сплавы, однако они были отвергнуты именно по причине деформации и демонтажа пули при пробитии. Кроме того, за счет применения в бронежилете 6Б2 дефицитной ткани СВМ в несколько раз выросла стоимость жилета, а гарантийный срок хранения уменьшился с 10 до 5 лет. Такова была плата за 15 % снижения массы.


1* Ткань СВМ (сверхвысокомодульный материал), выполненная из высокопрочного арамидного волокна, обладала значительно более высокими защитными баллистическими характеристиками по сравнению с тканями на основе полиамидного волокна (авизент, нейлон). Применение ткани СВМ позволило уменьшить массу противоосколочного текстильного пакета в несколько раз.


Бронежилеты времен войны в Корее. Слева направо: летный жилет времен Второй мировой войны, армейский бронежилет М1952, бронежилет корпуса морской пехоты М1952А.


Хронограмма взаимодействия пули со стальным бронеэлементом.


Боевое крещение оба бронежилета получили во время войны в Афганистане (1979–1989 гг.). Опыт боевого применения 6Б2 выявил высокие защищающие свойства этого изделия. 100 % осколков и 42 % пуль удерживались бронежилетом. Однако выявились и негативные характеристики: резкое увеличение тяжести ранения в жилете и возможность рикошета, недостаточность противоосколочной защиты от пуль стрелкового оружия.

Результатом анализа боевого опыта было появление в 1983 г. бронежилета 6БЗТ, в котором противопульную защиту обеспечивали титановые панели усиления. Впоследствии НИИ Стали в 1984–1988 гг. выпустил целую серию подобных изделий (6БЗТМ, 6Б4, 6Б5), отличавшихся защитной противопульной структурой (сталь, титан или керамика на основе карбида бора на подложке из прессованной ткани СВМ), массой и зонами усиленной защиты. Конструкция защиты бронежилетов была сходной. Она представляла собой комплект грудной и спинной противоосколочных текстильных панелей из ткани СВМ, усиленных дополнительными противопульными или противоосколочными бронепанелями. Бронепанели располагались в карманах чехла жилета в несколько рядов с взаимным перекрытием. Бронежилет 6Б4 имел керамические бронепанели усиления, а бронежилет 6Б5, выполнявшийся в 18 модификациях, в зависимости от варианта исполнения, мог комплектоваться противоосколочными титановыми панелями или противопульными титановыми, стальными или керамическими бронепанелями усиления.

Основные выводы из опыта использования бронежилетов в Афганистане подтвердил опыт их применения в Корее: противоосколочная защитная структура бронежилета должна быть легкой и не содержать твердых элементов, которые могут привести к демонтажу или рикошету пули. Противопульную защиту необходимо выполнять в виде нескольких крупных панелей большей площади для минимизации зоны стыков и большой толщины, чтобы в подавляющем большинстве случаев они не пробивались пулями стрелкового оружия, применение которых наиболее вероятно. Чехол жилета должен быть сделан из камуфлированной износостойкой ткани, иметь кармашки для переноски боеприпасов и амуниции. Для повышения комфорта при ношении бронежилета, снижения вероятности перегрева организма при эксплуатации в жарком климате и уровня запреградной травмы при попадании пули бронежилет должен иметь климатический амортизационный подпор (КАП). Полностью реализовать полученный опыт удалось лишь после окончания войны в Афганистане в более поздних изделиях 6Б11, 6Б12 и 6Б13, принятых на снабжение уже в 1999 г.

В США фирма «Дюпон» в этот период разработала свое арамидное волокно — кевлар. Его применение позволило резко поднять защищающие свойства СИБ без увеличения массы. В 1978–1982 гг. на снабжение Армии США были приняты бронешлем и бронежилет комплекта PASGT, выполненные из тканей на основе кевларовой нити. Ограниченное применение получили противопульные панели усиления (грудная и спинная монопанели), выполненные из керамических материалов. Также в конце 1980-х гг. фирма «Ханнивелл» создала новый материал — сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ). При использовании в виде прессованного композитного материала он позволял резко уменьшить массу противопульных панелей усиления.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха
Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Крейсера типа «Адмирал Хиппер» являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. будучи при этом и самыми неоднозначными. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе: при их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий. Результат получился обескураживающий — крейсера вышли слишком дорогими, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными.И тем не менее, крейсера типа «Адмирал Хиппер» долгое время считались козырными картами Кригсмарине. Подобно «Бисмарку» и «Тирпицу», они оказывали заметное влияние на баланс сил на европейских морских театрах и по сей день считаются одними из самых знаменитых кораблей Второй мировой войны.

Владимир Кофман , Владимир Леонидович Кофман

История / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Образование и наука
Великий Ильюшин
Великий Ильюшин

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военная история / Техника / Военное дело, военная техника и вооружение / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение