Техника и вооружение 2014 03

Марка	ЗИС-22-52	ЗИС-22-50
Вес автомобиля без груза, кг	5020	5300
Грузоподъемность на шоссе, кг	2500	2500
Грузоподъемность по проселку, кг	2000	2000
Длина, мм	6000	6000
Ширина, мм	2400	2400
Высота, мм	2230	2230
Колея, мм	1745	1745
Число бензобаков	2	2
Емкость бензобаков, л	180	180
Запас хода по горючему на шоссе, км	300	263
Запас хода по горючему по проселку, км	200	128
Максимальная скорость на шоссе, км/ч	39,8	38,0
Максимальная скорость по проселку, км/ч	14,1	12,8
Максимальный преодолеваемый подъем	28'	28’
Предельный преодолеваемый брод, м	600	600
Удельное давление у гусеничного движителя, кг/см²	0,433	0,454
Нагрузка без груза на передний мост, кг	1375	1375
Нагрузка без груза на задний мост, кг	3645	3925
Нагрузка с грузом на передний мост, кг	1440	1330
Нагрузка с грузом на задний мост, кг	5620	5970
Мощность двигателя, л.с.	86	86
Удельная мощность л.с./т	12,2	11,8
Вес гусеничного хода, кг	1788	2070

Эти переработки были связаны с необходимостью согласовать агрегаты движителя с новыми условиями работы и возможным упрощением эксплуатационного ухода за машиной».

В связи с этим в конструкцию ЗИС-22 внесли ряд принципиальных изменений:

«1. Привод цепью осуществлен только на переднее колесо движителя (в связи с чем были устранены промежуточные дифференциалы).

2. Рамка движителя переконструирована. Изменена форма и боковые стороны усилены.

3. Введены тормоза в движитель (на основе передних тормозов ЗИС-5).

4. Переконструированы задние колеса движителя, которые в новой конструкции выполняют роль ленивца и служат для регулировки натяжения гусеницы.

5. Ведущие зубчатки расположены между обрезиненными поддерживающими скатами. В самих колесах размещены тормоза.

6. Регулировка натяжения цепи осуществляется специальным приспособлением перемещающим двумя винтами каждое переднее колесо.

7. Поддерживающий верхнюю ветвь гусеницы каток удерживается на рамке в двух вильчатых кронштейнах.

Эксцентриковые опоры поддерживающего катка устранены.

Резинометаллические гусеницы зубчаткой передних колес движителя принудительно приводятся в движение, зацепление гусеницы цевочное.

Звено гусеницы состоит из стальной плицы, имеющей на одном конце два желобка в которые закладываются резиновые прокладки. Другой конец загнут крючкообразно и зацепляется в желобки с резиновыми прокладками следующего звена.

Для лучшего сцепления с поверхностью дороги и амортизации, а так же и для того чтобы звенья не расцеплялись, по наружной поверхности гусеницы крепятся болтами резиновые башмаки 2 шт. на каждое звено.

На плицах имеются зубья-реборды, которые удерживают гусеницы от спадания с движителя. Шестерни и цепь Галля «движителя» закрыты общим кожухом».

Конструкция вездехода ЗИС-22-52 отличалась от ЗИС-22-50 только устройством гусеницы, которая была выполнена в виде двух резинотканевых лент общей шириной 400 мм. Ширина каждой ленты — 155 мм. Ленты соединялись между собой стальными накладками, которые крепились к лентам совместно с плицами и башмаками беговой дорожки болтами.

Движитель и все остальные агрегаты у обеих машин были одинаковыми.

По результатам испытаний вездеходов военные сделали следующие выводы:

«Из всех представленных на сравнительные испытания автомобилей повышенной проходимости требованиям Красной Армии удовлетворяют следующие автомобили:

Общие виды усовершенствованного вездехода ЗИС-22-52.

ЗИС-22-52.

1. Полугусеничный автомобиль на шасси ЗИС-5 конструкции HATH ЗИС-22-52, как средний автомобиль высокой проходимости по снегу, болотам, бездорожью, который может быть использован для перевозки грузов в бездорожных районах и как быстроходный артиллерийский тягач противотанковой и полковой артиллерии.

2. Двухосный автомобиль ЗИС-32Р с приводом на все колеса конструкции завода имени товарища Сталина, как трехтонный грузовик повышенной проходимости (в сравнении с ЗИС-5), который может быть использован в качестве нормальной транспортной машины с прицепом. В будущем должен заменить ЗИС-5.

В автомобиль ЗИС-22-52 необходимо внести следующие изменения:

1. Нижние опорные катки переработать заново с устранением поломок траверз, подшипников и разрушения резины.

2. Направляющие гребни гусеницы повысить по высоте и придать им более овальную форму в верней части.