Техника и вооружение 2014 07

На 1956 г. совместно с ВА БТВ им. Сталина планировалась отработка конструкции трансмиссии по результатам заводских испытаний экспериментального образца (I квартал 1956 г.). Работы велись в направлении совершенствования процесса автоматического переключения передач в зависимости от сопротивления движению, повышения коэффициента приспособляемости и уменьшения массы и габаритов трансмиссии. В дальнейшем ОКБТ должно было представить эскизно-технический проект АТ для танков Т-10 и ИС-3 (IV квартал 1956 .), а во II квартале 1957 г. – рабочий проект и рабочие чертежи трансмиссии для танка Т-10. ВIV квартале 1957 г. следовало изготовить два опытных образца трансмиссии для заводских испытаний с последующей отработкой документации по их результатам (II квартал 1958 г.).

В соответствии с приказом министра транспортного машиностроения №13 от 8 февраля 1956 г. после проведения стендовых испытаний ОКБТ продолжило подбор материалов для выполнения технического проекта ГМТ на базе экспериментального образца. Одновременно во ВНИИ-100 провели расчетно-теоретические исследования схемы трансмиссии АТ.

Проведенные в сентябре-декабре 1956 г. ходовые испытания экспериментального образца трансмиссии АТ, установленного в танке ИС-3, показали, что предложенная схема обеспечивала автоматическое переключение передач в трансмиссии, однако имела недостаточно высокий КПД. Кроме того, в процессе испытаний трансмиссии пришлось изменить схему ее системы смазки и управления, конструкцию уплотнений грузового вала и гидротрансформатора, а также устранить большое количество производственных дефектов.

В связи с тем, что кинематическая схема АТ не обеспечивала приемлемых эксплуатационно-технических показателей в танке и по основным показателям (по КПД и тяговой характеристике) уступала существующим ГМТ, дальнейшие работы по ней были признаны нецелесообразными.

Вторым направлением повышения подвижности тяжелых танков являлось дальнейшее совершенствование конструкции механических трансмиссий (МТ) и введение гидравлических приводов управления ПКП. Работы по созданию непланетарных МТ развернулись на ЧКЗ и ЛКЗ еще в 1951 г. Так, на основании решения Совета Министров СССР №3440-1544 от 12 сентября 1951 г. и приказа Министерства транспортного машиностроения №640 от 15 сентября 1951 г. в СКБ-2 ЧКЗ выполнили проект МТ для танка Т-10, получившей заводское обозначение «Объект 709». В 1952 г. изготовили опытный образец трансмиссии и начали ее обкаточные стендовые испытания. Одновременно были выданы чертежи для изготовления второго образца.

Механическая трансмиссия «Объект 709» танка Т-10, 1953 г.

Установка механической трансмиссии «Объект 709» в танке Т-10, 1954 г.

В состав МТ «Объект 709» входили главный фрикцион, простая шестиступенчатая коробка передач, механизм поворота, приводы управления, система смазки и сервоуправления. В механизме поворота использовались два планетарных ряда, включенных по схеме механизма поворота «ЗК». Такая кинематическая схема МТ по сравнению со схемой серийной ПКП танка Т-10 являлась более простой и компактной. МТ также была скомпонована в одном картере с механизмом поворота, но в отличие от серийной трансмиссии изменение передач не зависело от работы механизма поворота. Кроме того, опытная трансмиссия имела меньшее число фрикционных элементов – пять (вместе с остановочными тормозами) вместо семи. Отсутствие в схеме коробки передач мультипликатора упрощало привод управления и облегчало переключение передач.

Благодаря своей конструкции и компоновке МТ могла устанавливаться также в танках ИС-3 и ИС-4 при условии конструктивного изменения передней и задней опор коробки передач.

Согласно техническому заданию и указанию главного конструктора, после обкаточных стендовых испытаний с 22 по 28 октября 1952 г. провели предварительные стендовые испытания первого опытного образца МТ «Объект 709» с целью определения характеристики работы системы смазки и сервоуправления трансмиссии (снятие характеристик производилось в зависимости от температуры масла начиная с +15 до +120'С). На стенде МТ приводилась в движение от электромотора мощностью 48 кВт с постоянной частотой вращения якоря 1470 мин '.

В 1952-1953 гг. первый образец МТ (№1) прошел и заводские ходовые испытания в танке «Объект 730» в объеме 3224 км. Испытания непосредственно в машине провели в периоде 14 ноября 1952 г. по сентябрь 1953 г. при температуре окружающего воздуха от -30 до +33'С в районе г. Челябинска по маршруту завод – полигон – с. Миасское и обратно по твердой ухабистой дороге при снежном покрове глубиной до 60 см. За время испытаний двигатель танка отработал 151 ч 36 мин, из них 137 ч 11 мин под нагрузкой и 14 ч 25 мин – вхолостую. Эти испытания дали возможность проверить работоспособность МТ в реальных условиях эксплуатации танка и выявить существенные недостатки, часть из которых устранили при проведении доводочных работ.