Техника и вооружение 2014 07

Основные дефекты в работе МТ заключались в ненадежности масляного насоса, течи масла из-под отводок бортовых фрикционов грузового вала, замасливании дисков бортовых фрикционов и сильной вибрации полуосей грузового вала. Их устранили после введения усиленной конструкции масляного насоса, улучшенной схемы смазки, ужесточения требований к уплотнениям и изменения конструкции грузового вала.

После реализации всех улучшений масляный насос на ходовых испытаниях последующие 2955 км отработал без нареканий. Течь масла из полости бортовых фрикционов и отводок значительно уменьшилась, но окончательно устранена не была. Наблюдалось незначительное распыление масла против отверстий в наружных барабанах и из полости бортовых фрикционов.

В процессе испытаний опытная МТ обеспечила танку высокие средние скорости: по ухабистой снежной дороге с толщиной снежного покрова до 20 см – 25 км/ч, по заснеженной дороге с толщиной снежного покрова до 40 см – 18-22 км/ч, по сухой накатанной грунтовой дороге – 27,3 км/ч (в безостановочном 102-км пробеге 24 августа 1953 г. – 30,6 км/ч). Максимальная скорость движения машины по накатной грунтовой дороге на шестой передаче достигала 41 км/ч.

Наряду с хорошей управляемостью (благодаря использованию в трансмиссии танка механизма поворота типа «ЗК» в сочетании с шестеренчатой коробкой передач) условия переключения передач признали только удовлетворительными и предложили сосредоточить усилия на их совершенствовании для сокращения времени переключения.

Значительно меньшая трудоемкость сборки опытной МТ «Объект 709» по сравнению с серийной ПКП танка Т-10 была обусловлена общим количеством наименований деталей. Так, опытная трансмиссия (без сервирования переключения передач) имела 658 наименований деталей с общим количеством 1693 деталей, а серийная трансмиссия Т-10 – 1113 наименований деталей с общим количеством 3206 деталей. Масса МТ составляла всего 1800 кг (с чугунным картером), а ПКП танка Т-10 (с силуминовым картером и без учета бортовых редукторов) – 2320 кг.

Тем не менее, система смазки МТ требовала доработки для обеспечения постоянства давления масла на крутых кренах и подъемах, а также совершенствования контроля уровня масла в картере. Необходимо также было гарантировать прочность и износоустойчивость втулки механизма поворота «ЗК». Но в целом представленная конструкция опытной трансмиссии после доводки могла обеспечить надежную работу в пределах гарантийного километража (2000 км).

По предложению комиссии, до представления МТ «Объект 709» на полигонные испытания следовало доработать ее конструкцию с реализацией всех отмеченных конструктивных мероприятий и повторно провести контрольные заводские испытания в объеме 2000 км пробега.

Танк Т-10 с механической трансмиссией «Объект 709» преодолевает подъем 20°.

До конца 1953 г. на ЧКЗ изготовили второй доработанный опытный образец трансмиссии, установили его в танке Т-10 и провели заводские испытания в объеме 3000 км. Затем собрали третий образец МТ «Объект 709», предназначавшийся для полигонных испытаний.

Полигонные испытания третьего образца опытной трансмиссии в танке Т-10 состоялись в течение июня-июля 1954 г. и прошли в два этапа (ходовые и стендовые) с проведением отдельных специальных ходовых испытаний в условиях низких температур. Помимо Т-10 с МТ «Объект 709», в испытаниях были задействованы танки Т-10 и ИС-3 с серийными трансмиссиями.

Танк Т-10 («Объект 730» №5006А311), в котором была смонтирована опытная МТ «Объект 709»3*, до этого момента уже прошел 6000 км. Он имел прежние корпус, башню, вооружение, средства связи и часть электрооборудования; остальные узлы и агрегаты заменили новыми. Монтаж опытной трансмиссии на месте серийной произвели в МТО на трех опорах без каких-либо существенных переделок других агрегатов.

Как уже отмечалось, вследствие компактности опытной МТ (она имела меньший на 21% объем) после ее установки в МТО танка Т-10 оказалось довольно много свободного места, которое в дальнейшем могло использоваться для размещения топливных баков, а также облегчало доступ к агрегатам при обслуживании.

Сравнительные испытания трех машин показали, что маневренность танков Т-10 с опытной и серийной трансмиссиями являлась практически одинаковой. Некоторое увеличение средних скоростей движения Т-10 с МТ «Объект 709» объяснялось лучшими тяговыми качествами двигателя этой машины.

При определении средних скоростей движения танков двигатели работали, судя по расходу топлива, на режиме, близком к режиму максимальной мощности. При этом переключение передач на серийном танке Т-10 осуществлялось чаще. Более легкое переключение передач на серийной машине и большее их число давало возможность механику-водителю правильно и быстро выбирать передачу, соответствующую условиям движения.