Техника и вооружение 2014 07

В связи с этим на ЧКЗ предложили конструктивные мероприятия по ликвидации пробуксовки главного фрикциона и в период июня-октября 1957 г. провели специальные испытания с целью оценки эффективности их влияния на надежную работу главного фрикциона в тяжелых дорожных условиях.

Трансмиссию «Объект 709», прошедшую ранее при межведомственных испытаниях 2137 км, установили в танке «Объект 730» (№5006А311). Основные изменения коснулись главного фрикциона (увеличили количество пар трения с 8 до 10; изменили привод управления, обеспечивавший чисто гидравлическое включение без следящего устройства; для выключения главного фрикциона при неработающем двигателе ввели механический привод-дублер), фрикционов механизма поворота (ввели фиксацию нажимных пружин и уменьшили количество дисков с 25 до 23 шт. с одновременным увеличением их толщин в пакете с 4 до 4,7 мм) и способов удаления продуктов износа дисков трения и пыли из впадин зубьев наружного барабана.

Ходовые испытания состоялись в районе Челябинска. Танк прошел 1005 км, из них по сухой проселочной ухабистой дороге – 704 км, по грязной ухабистой тяжелой дороге – 223 км, по заболоченной местности – 15 км, при буксировке объектов массой 25 и 16 т по грязной ухабистой тяжелой дороге – 63 км. При этом средние скорости танка с МТ в различных дорожных условиях составляли: по сухой проселочной дороге – 26-30,8 км/ч, по грязной ухабистой дороге – 18,7-21,4 км/ч, при буксировке по грязной ухабистой дороге -8,9-10,4 км/ч. Средний расход топлива на 1 ч работы двигателя за период испытаний достигал 107 л, при движении по сухой проселочной дороге – 98-105 л, по грязной дороге – 104-121 л.

Введение гидропривода главного фрикциона, а также увеличение количества поверхностей трения и использование фрикционного материала 7-КФ-31 на ведомых дисках с установленными в опорном диске главного фрикциона одинарными пружинами (устранили возможность затяжного буксования и повышенного износа) улучшило работу главного фрикциона. По завершении испытаний все детали главного фрикциона находились в удовлетворительном состоянии, а сам он мог эксплуатироваться дальше.

Схема гидравлической части гидропривода ПКП танка Т-10.

Использование прорезей в наружном барабане главного фрикциона положительно сказалось на удалении продуктов износа дисков и пыли из внутренней полости барабана, а фиксация силовых пружин бортовых фрикционов позволила исключить дополнительные усилия на рычагах механизма поворота, возникавшие от действия пружин.

Увеличение толщины ведущих дисков улучшило работу фрикционов механизма поворота в части надежного входа танка в поворот. Введение обратного клапана в масляной системе бустера устранило подключение главного фрикциона в момент включения передач.

В целом, внесенные изменения позволили обеспечить надежную, бесперебойную работу главного фрикциона МТ («Объект 709») и улучшили динамическую характеристику машины при трогании с места. Все эти новшества были рекомендованы для внесения в изготовляемые опытные образцы трансмиссии.

Полигонные испытания доработанного образца МТ «Объект 709» в танке Т-10Б (№5702А539) прошли на НИИБТ полигоне в период с 21 августа по 9 декабря 1959 г.4* Целью данных испытаний являлась оценка надежности работы и стабильности регулировок трансмиссии в пределах гарантийного срока службы танка (2000 км) и выработка предложений по ее дальнейшему совершенствованию.

До прибытия на полигон Т-10Б имел общий пробег 492 км и наработку двигателя 10,74 ч. Перед началом испытаний он был полностью укомплектован боекомплектом (макетами выстрелов) и возимым ЗИП. Общая масса заправленного танка (без экипажа, пулеметов и МДШ) составляла 48600 кг. После первых 500 км пробега обнаружили обрыв анкерной шпильки коробки передач и разрушение валика задней кулисы. После их замены и установки новых бортовых редукторов (с передаточным отношением 10,4 вместо 12,94) было принято решение вновь начать ходовые испытания на 2000 км. Таким образом, за все время полигонных испытаний Т-10Б с МТ «Объект 709» преодолел 2500 км.

Выяснилось, что опытная трансмиссия («Объект 709») после внесения конструктивных изменений работала более надежно, чем при испытаниях в 1954-1955 гг. и в 1957 г. Дефекты трансмиссии больше не проявлялись, улучшились ее эксплуатационные качества.

Основные узлы и детали МТ, включая гидросервопривод, обеспечивавший удобное и легкое управление, действовали надежно. Усилия на рычагах управления, педали главного фрикциона и рычаге кулисы не выходили за пределы 25-30 кгс (исключение составляло усилие на педали главного фрикциона при работе на механическом приводе в условиях низких температур окружающего воздуха).

Средние скорости движения танка с МТ составляли: по пыльной грунтовой дороге – 20,4 км/ч, по грязной грунтовой дороге – 14,6 км/ч, по обледенелой грунтовой дороге – 19,8 км/ч. Расходы топлива достигали 103-141, 93-142 и 66-96 л/ч соответственно.