Техника и вооружение 2014 07

Средние скорости движения танка ИС-3 в этих же условиях оказались значительно ниже, что объяснялось меньшим значением удельной мощности его двигателя (8,38 кВт/т (11,4 л.с./т) вместо 10,59 кВт/т (14,4 л.с./т) у танка Т-10), а также тяжелыми условиями переключения передач. Установка в ИС-3 новой трансмиссии могла существенно улучшить его маневренность за счет лучших условий переключения передач и поворотливости.

Результаты сравнительных испытаний на поворотливость показали, что угловые скорости поворота на низших передачах у танка с МТ «Объект 709» были значительно ниже, чем у серийных Т-10 и ИС-3, вследствие большого падения скорости их центра тяжести при повороте. При движении на более высоких передачах разница в угловых скоростях сглаживалась. Танки, имевшие механизм поворота «ЗК», продемонстрировали возможность поворота с минимальным радиусом, равным ширине колеи, на более высокой передаче.

При движении по извилистой дороге с углами поворота 30-90° большое снижение скорости поворота танка с опытной трансмиссией на низших передачах почти не сказывалось на средней скорости движения (по сравнению с серийными Т-10 и ИС-3), так как в этом случае поворот осуществлялся за время входа, когда падение скорости центра тяжести было незначительным.

Проверка МТ «Объект 709» после стрельбы показала, что она не получила смещения и работала надежно.

Для определения надежности опытной трансмиссии на подъемах, спусках и кренах провели специальные испытания с выездом на крутой берег р. Москвы, поверхностный покров которого имел дерн на песчаной основе, легко срываемый гусеницами. В этих условиях танк с МТ двигался на подъемах до 38° и кренах до 30' Подъемы до 38° машина свободно преодолевала на первой передаче (при 38° наступала пробуксовка гусениц), на второй передаче она уверенно брала подъемы до 19-20°. При движении задним ходом танк мог преодолевать подъемы только до 30° Спуски до 38° совершались на первой и второй передачах при торможении двигателем (при этом частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала 2000 мин^-1). Несколько спусков (на 30°) выполнили с помощью остановочных тормозов, при этом скорость движения поддерживалась в необходимых пределах. Движение танка на кренах совершалось уверенно, развороты при отсутствии сползания производились надежно. Торможение остановочными тормозами осуществлялось как на подъемах, так и на спусках. Однако усилия на рычагах для полной остановки танка были очень большими.

По предложению комиссии, с целью уменьшения усилий на рычагах при торможении, а также обеспечения комплексного торможения (двигателем и тормозами) следовало несколько увеличить тормоза и ввести в привод педаль горного тормоза.

Результаты испытаний показали, что опытная МТ («Объект 709») с простой коробкой передач по сравнению с серийной ПКП имела преимущества по простоте конструктивного исполнения (была легче по массе на 507 кг и занимала на 21% меньший объем). Тяговые качества танка при установке опытной МТ вместо серийной практически не изменились, за исключением передачи заднего хода, на которой удельная сила тяги уменьшилась с 0,875 до 0,595 и являлась недостаточной.

Несмотря на применение в коробке передач обычных зубчатых муфт с синхронизаторами, усилие и время на переключение передач значительно снизились по сравнению с танками ИС-3 и Т-54 благодаря установке параллельно механическому приводу гидравлического сервопривода. Усилия на рычагах управления до включения остановочного тормоза в серийной и опытной трансмиссиях были одинаковыми и составляли 23-25 кгс. Средние скорости движения танка в различных дорожных условиях (в том числе и по извилистой дороге) у танка Т-10 с опытной и серийной трансмиссиями были практически одинаковыми.

Надежность опытной трансмиссии в пределах 2000 км пробега оказалась недостаточной. Имели место следующие поломки и неисправности: уменьшение свободного хода механизма выключения главного фрикциона до нуля в конце первой половины испытаний (что потребовало выемки трансмиссии и ремонта главного фрикциона), поломка пальцев синхронизаторов и вызванные ею поломки других узлов в конце испытаний и т.д. Однако все дефекты могли быть устранены без существенного изменения трансмиссии и отдельных ее узлов.

Эффективность действия и межрегулировочные сроки остановочных тормозов являлись недостаточными. Тормоза предлагалось сделать шире и ввести педаль горного тормоза для обеспечения возможности одновременного торможения двигателем и тормозами при эксплуатации машин в горных условиях;

Опытная МТ («Объект 709») без существенных переделок других агрегатов и узлов (кроме опор и вентиляторов) могла быть установлена помимо танка ИС-3 и в ИСУ-152. Для монтажа трансмиссии в машинах требовалось внести конструктивные изменения в бортовые передачи с целью увеличения расстояния между соединительными фланцами бортовых редукторов не менее чем на 50 мм. При этом маневренность машин существенно улучшалась вследствие значительного облегчения переключения передач и поворота.