Техника и вооружение 2014 10

Для протяжки таких деталей, как кронштейн торсионов, ось балансира и др., необходим мощный протяжной станок. Так как протяжной станок на заводе (и в Харькове, в то время) отсутствовал, был восстановлен, модернизирован и приспособлен д/протягивания деталей волочильный станок.

Так решены были вопросы и по целому ряду других деталей и узлов».

В целом ряде случаев возникшие вопросы решались оригинально и даже остроумно.

Значительные трудности возникли при изготовлении массивных торсионных валов подвески АТ-45 (десять штук на машину), имевших большую длину (1906 мм), с треугольными шлицами на концах и требовавших наличия точных радиусов переходов от одного диаметра к другому. Изготовить заготовки для торсионов на заводе №75 не представлялось возможным, но выход нашли в использовании торсионных валов от ремонтных танков КВ после уменьшения их диаметра и укорачивания по длине, приспособив для этих операций (с невероятными усилиями и смекалкой) имеющиеся станки.

Для протяжки отверстий в кронштейне торсиона и оси балансира требовался мощный протяжной станок, которого не было ни на заводе №75, ни на других заводах г. Харькова. Поэтому решили восстановить и модернизировать имевшийся неисправный и неукомплектованный волочильный станок для холодной калибровки металла. В итоге удалось успешно обработать детали для первых машин.

Возникла проблема и с роликовыми подшипниками (с витыми роликами), предусмотренными в механизме бортовой передачи тягача. Они были изготовлены Куйбышевским ГПХ и присланы на завод №75 в количестве десяти шт., т.е. только на пять машин. Шестой АТ-45 оказался неукомплектованным. Пришлось в спешном порядке разрабатывать конструкцию подшипника-заменителя, в котором витые ролики заменили на сплошные.

26 мая 1944 г. был собран и вышел в обкатку первый гусеничный артиллерийский тягач АТ-45 опытной партии. Он одновременно стал первой машиной на восстановленном заводе и первой в Харькове, освобожденном от немецких захватчиков. Ордена Ленина завод №75 вновь стал полноценным машиностроительным заводом.

В мае-июне 1944 г. выпустили остальные пять машин. Таким образом, постановление ГОКО было успешно выполнено в установленный срок.

Тягач АТ-45 опытной серии без тента. Хорошо видна укладка лопат на заднем откидном борту кузова.

В таких условиях шло изготовление первых АТ-45 на заводе №75. Укладка оси опорного катка под запрессовку в нагретый балансир (слева). Обрубка деталей рамы по контуру при отсутствии на заводе пневматики и огнерезов производилась вручную (справа) .

Тяжелый тягач «военного времени»

Быстроходный гусеничный артиллерийский тягач АТ-45 большой мощности был разработан с широким использованием узлов и механизмов ходовой части и трансмиссии танка Т-34 (унификация достигала 60%), что в значительной мере облегчало организацию его серийного производства, а также эксплуатацию и ремонт как в частях Красной Армии, так и в промышленности.

По аналогии с ранее выпускавшимися заводом N9183 тягачами («Коминтерн», «Ворошиловец»), общая компоновка тягача АТ-45 была выполнена с передним расположением двигателя. Масса пустого АТ-45 оказалась на 2 т больше, чем у «Ворошиловца» (16500 кг), а в рабочем состоянии достигала 19 т (против 15500 кг у предшественника). С полной загрузкой в кузове масса АТ-45 равнялась 25 т.

Все агрегаты АТ-45 монтировались на сварной коробчатой раме (типа «башмак»), В ее передних углах были вварены кронштейны ленивцев и коробки натяжных механизмов. Сверху в передней части находился секционный радиатор. Масляный радиатор состоял из трех секций (три левые секции по ходу тягача), смонтированных в общей раме водяного радиатора. Непосредственно за радиатором стояли два вентилятора с клиновым ременным приводом от шкива на коленчатом валу двигателя.

В передней части рамы размещался двигатель В2-45 с главным фрикционом, заимствованным от танка Т-34. По обеим сторонам от двигателя в межрамном пространстве были установлены передний топливный (емкость 320 л) и масляный (разделенный перегородкой на два отсека: рабочий емкостью 60 л и запасной, емкостью 190 л) баки. Позади них находились воздухоочистители типа «Мультициклон» (также от Т-34). Рядом с правым воздухоочистителем располагались четыре аккумулятора. Непосредственно за главным фрикционом размещался промежуточный вал, на картере которого монтировался электростартер.

В средней части рамы размещались два задних топливных бака общей емкостью 1100 л, между которыми проходил карданный вал, соединяющий промежуточный вал с коробкой передач.