Техника и вооружение 2014 10

Кабина тягача АТ-45 автомобильного типа обеспечивала круговой обзор. Она располагалась над задней частью двигателя и крепилась через амортизаторы к специальным кронштейнам, приваренным к раме. За основу взяли стандартную кабину от ЗИС-5 и расширили ее за счет центральной вставки, чтобы разместить четырех человек экипажа, включая водителя (такое же решение будет использовано и позднее, уже после войны, при постройке первых опытных тягачей АТ-Т на заводе №75).

Непосредственно за кабиной располагалась грузовая платформа (кузов) грузоподъемностью 6 т (у предшественника – 3 т) с откидными металлическими бортами, усиленными ребрами жесткости. На штатных сиденьях платформы размещалось 18 чел., а максимально – до 30-35 чел. (у «Ворошиловца» – 11 чел, а максимально – 25). Имелся съемный тент, который монтировался на легком металлическом каркасе.

Применение пружинных сервирующих устройств в системе управления АТ-45 обеспечило достаточно легкое управление машиной. Усилие на рычагах управления составляло около 8 кгс и плавно увеличивалось до 30 кгс при полном торможении. Усилие на педали главного фрикциона – около 15 кгс.

Пробеговые и специальные испытания тягачей АТ-45 опытной партии (машины №15001-№15006) с буксировкой артиллерийских систем, танков и самоходных установок (Т-34, КВ-1с, СУ-85, СУ-152) подтвердили их высокие технические и эксплуатационные качества.

Использованы фото из архива авторов и А. Хлопотова.

Михаил Усов

Достопримечательности военной истории Франции

Линия Мажино

Линия Мажино (названа так в честь военного министра Франции Андре Мажино) протянулась вдоль французско-немецкой границы и части французско-бельгийской границы. Эта 400-км линия французская обороны возводилась с 1929 г. на протяжении шести лет, совершенствовалась до 1940 г. и стала самой мощной и хорошо оборудованной оборонительной системой в мире. По замыслу французских военных, она должна была сыграть роль непреодолимого барьера от германского вторжения во Францию.

Укрепленные районы линии Мажино включали предполье, основную оборонительную полосу и тыловую зону. Основная оборонительная полоса была оборудована долговременными огневыми точками, артиллерийскими батареями, полностью укрытыми под землей, сетью подземных укрепленных сооружений и заграждений. Сооружения «крепостей» соединялись узкоколейной подземной железной дорогой. И сейчас масштабы проведенных работ поражают воображение. Было построено: 39 долговременных оборонительных укреплений, 70 бункеров, 500 артиллерийских и пехотных боевых блоков, 500 казематов, а также многочисленные блиндажи и наблюдательные пункты.

Перевозимая бронебашня Modele 1935/37 с 7,5-мм пулеметом. Крепость Фу-а-Шо

Узкоколейная (60 см) крепостная железная дорога в крепости Фу-а-Шо

Амбразуры боевого каземата со спаренной 7,5-мм пулеметной установкой и 47-мм капонирной противотанковой пушкой. Крепость Фу-а-Шо.

Общая численность войск на линии Мажино достигала 300 тыс. чел. В подземных многоуровневых фортах были оборудованы жилые помещения для личного состава, электростанции, мощные фильтровентиляционные установки, узкоколейные железные дороги, телефонные станции, госпитали, комнаты отдыха и т.д. В верхних наземных этажах располагались орудийные казематы, представлявшие собой вкопанные в землю бетонные «коробки» с толщиной стен и потолка 3,5-4 м. Сверху выступала бронебашня. Многокилометровые подземные тоннели фортов были оборудованы согласно последнему слову техники, а замаскированные в лесу входы и выходы из фортов заметить было практически невозможно.

Перед первой линией обороны были вырыты противотанковые рвы и выставлены труднопреодолимые противотанковые и противопехотные заграждения. Далее располагалась сеть опорных точек – бетонных площадок для пехоты, артиллерии, прожекторов и т.д. За основной оборонительной полосой размещались позиции дальнобойных крупнокалиберных орудий на железнодорожных транспортерах. Глубина обороны линии Мажино составляла 90-100 км.

Французские военные считали линию Мажино неприступной. Однако в 1940 г. немцы стремительно обошли ее с севера через Арденнские горы. После капитуляции Франции гарнизоны линии Мажино сдались. Это произошло в результате многочисленных стратегических просчетов руководства Французской республики, так и не сумевшего воспользоваться теми преимуществами, которые создавались существованием этой мощной оборонной линии. После Второй мировой войны часть сооружений линии Мажино передали под склады военного имущества, а также под многочисленные военные музеи.

Подземная галерея с узкоколейной железной дорогой в крепости Фу-а-Шо.