Техника и вооружение 2014 11

Правда, наряду с положительными качествами у ТИЗ-50 выявились и существенные недостатки. Мотоцикл имел завышенный расход топлива – около 9 л на 100 км пробега вместо максимального расхода в 7 л по требованиям заказчика. Также на нем было установлено импортное электрооборудование, что являлось неприемлемым для армейской машины, тем более в условиях начавшейся войны в Европе. Сложилась парадоксальная ситуация: ТИЗ-50 не приняли на вооружение, но при этом из плана завода его серийный выпуск не сняли.

Всю зиму на заводе занимались доводкой мотоцикла, и 4 марта 1941 г. Совнарком и ЦК партии своим Постановлением №456-189с обязали НКО до 1 апреля провести государственные испытания ТИЗ-50 и представить совместно с Наркомбоеприпасов и Наркомсредмашем свои предложения о целесообразности принятия на вооружение.

По итогам испытаний ТИЗ-50 весной 1941 г. отмечалось:

«… по разбитым грунтовым дорогам и по бездорожью, мотоцикл «ТИЗ-50» показал лучшую проходимость по сравнению с американским мотоциклом того же класса марки «Харлей-Давидсон».

За все время испытаний … мотоциклом ТИЗ-50 пройдено 4.627 клм., при этом поломок и отказа в работе материальной части не было.

По мнению компетентных лиц в области мотоциклостроения, мотоцикл «ТИЗ-50»по своим конструктивным, динамическим и экономическим качествам стоит на уровне лучших иностранных марок такого же класса.

Повышенная мощность и большой клиренс мотоцикла «ТИЗ-50» обеспечивают ему проходимость выше, чем у легковой машины, а полезная нагрузка в 450 кгр позволяет вооружить экипаж машины (3 чел) станковым пулеметом и обеспечить необходимым количеством боеприпасов».

5 июня 1941 г. материалы о ТИЗ-50 и о мотоцикле «нового типа, подлежащего установлению на 750 см³ с карданной передачей с пулеметной установкой и коляской» были переданы на рассмотрение постоянной Комиссии по Военным и военно-морским делам при Бюро СНК Союза ССР для решения вопроса о принятии на вооружение.

Мотоцикл ТИЗ-50.

Технические данные ТИЗ-50

Тип двигателя	2-цилиндровый 4-тактный
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	105 мм
Рабочий объем цилиндра	1190 см³
Степень сжатия	5
Максимальная мощность	32л.с. при 3800 об/мин
Головка цилиндра	Съемная типа «Рикардо»
Тип газораспределения	Нижнеклапанное
Горючее	Бензин 2 сорта
Подача горючего	Самотеком
Емкость бензобака	17-18 л
Система смазки	Циркуляционная, объем 3,5 л
Масляный насос	Плунжерный
Система зажигания	Магнето-динамо завода АТЭ-1
Длина мотоцикла	2280 мм, с коляской 2610 мм
Ширина по рулю	820 мм
Высота максимальная	1030м/м
База	1490-1515 мм
Вес без заправки	242 кг
Низшая точка мотоцикла	155 мм
Тип коробки передач	Одноходовая со скользящими муфтами переключения передач
Число передач	Четыре
Передаточные числа коробки	1 - 2,78; 2-2,05; 3- 1,21; 4- 1,0
Переключение передач	Ножное и ручное
Моторная передача	Двойная роликовая цепь
Главная передача	Роликовая цепь
Тип рамы	Дуплексная, трубчатая, закрытая, разборная
Тип передней вилки	Параллелограмная, трубчатая типа «Друида»
Тип колес	Спицованные, взаимозаменяемые
Тип обода	Прямобортный
Тип покрышки	4,0-27
Тормозная система	Ручной - на переднее колесо; ножной - на заднее колесо и на колесо коляски
Электрооборудование	Аккумулятор 6 В 20 Ач; фара; переключатели центральный и на руле; звуковой сигнал
Средний расход топлива на 100 км пути, с коляской	7л
Средний расход масла на 100 км пути	0,3 л
Максимальная скорость	95-100 км/ч

12 июня 1941 г. по итогам работы комиссии вышло Постановление СНК СССР №1589-660сс «О мотоцикле ТИЗ-50»:

«1. Вопрос о принятии на вооружение мотоцикла «ТИЗ-50» отложить до проведения НКО испытания этого мотоцикла на пробег 10-12 т километров