Техника и вооружение 2014 11

Более реальным предполагалось решение задачи путем создания двух автономных приводов от двух двигателей с КП, каждый на свою гусеницу. Для уверенного прямолинейного движения требовалось лишь соединять двигатели между собой через фрикционные муфты. Как вспоминал Н.А. Астров, подобная схема виделась вполне оптимальной еще до войны, в Москве. Но тогда всеобъемлющих испытаний не проводилось, и скрытый порок такой схемы выявился позже.

После четырех неудачных попыток установить в легкий танк два двигателя Н.А. Астров предложил последовательное прямое соединение двигателей «гуськом», передавая мощность, развиваемую задним двигателем, через соединительную муфту на хвостовик коленвала переднего работающего двигателя. И такая «спарка», состоящая из двух двигателей ГАЗ-М1, была создана на заводе №37 накануне войны.

Теперь, в ноябре, первый вариант спаренного агрегата двух двигателей ГАЗ-11 был изготовлен в металле и поставлен на стенд. Вскоре выявилось, что важную роль играет жесткость резиновых «бочоночков» в соединявшей двигатели упругой муфте. Не доверяя приборам, подбор жесткости (упругости) осуществлял сам главный конструктор – Липгарт, оценивая жесткость резины, вдавливая в нее ногтя руки. Слишком мягкие резинки пропускали жесткие удары в междумоторном соединении, а слишком жесткие – приводили к перегрузке коренных подшипников двигателей. Искали середину.

Обнаружили, что взаимное расположение коленвалов никакой роли не играет.

Надежность 4-ступенчатой коробки передач оказалась недостаточной, пришлось заменить ее на коробку ЗИС-5, сделав новый вторичный вал и изменив рычаг переключения передач. Эта коробка имела четыре передачи вперед и одну – назад.

Легкий танк Т-70.

Легкий танкТ-70М.

Опытный легкий танк ГАЗ-70 – прототип Т-70.

Легкий танк Т-70М.

Доработали и вентилятор системы охлаждения, и его привод – внедрили шестеренчатый привод вместо клиноременного.

Одновременно разрабатывали раму, на которой монтировался силовой агрегат в сборе, устанавливавшийся в корпус танка на резиновых подушках. Силовой агрегат ГАЭ-203 состоял из двух двигателей ГАЗ-202 (ГАЗ-70-6004 передний и ГАЗ-70-6005 задний) суммарной мощностью 140 л.с. Главный фрикцион – двухдисковый, полуцентробежного типа.

От силового агрегата поиск новых конструктивных решений распространился на всю трансмиссию, а затем и на ходовую часть. Количество опорных катков ходовой части танка увеличили до пяти на борт.

Конфигурацию корпуса существенно изменили. Верхний лобовой лист толщиной 35 мм установили под углом 60’. Нижний лобовой лист был толщиной 45 мм. В верхнем листе находился люк механика-водителя с броневой (откидной вверх) крышкой, снабженной смотровым прибором (с щелью, закрытой триплексом на машинах первого выпуска). В нижней части справа, как и на Т-60, был выполнен люк для доступа к главной передаче трансмиссии.

В одноместной граненой башне с толщиной брони 35 мм установили 45-мм танковую пушку обр. 1932-1938 гг. с вертикальным клиновым затвором. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. Углы наводки по вертикали – от -6" до +20°. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 3600 м, максимальная – 4800 м. Боекомплект пушки состоял из 90 выстрелов (на машинах первого выпуска – 70 выстрелов). Механизм поворота башни – ручной шестеренчатый; он располагался слева, а подъемный механизм – справа от командира. Прицелы – телескопический или перископический (частично), а также механический. В крыше башни имелся входной люк командира танка. В бронекрышке был смонтирован перископический смотровой прибор кругового обзора.

Большая длина и масса силового агрегата, усиленные узлы и агрегаты других систем, а также более мощная броневая защита привели к возрастанию боевой массы (по сравнению с Т-60) танков первых выпусков до 9,2 т (позже -до 9,8 т).

Таким образом, задуманный в октябре 1941 г. существенно модернизированный легкий танк, получивший марку Т-70, по параметрам вплотную приблизился к танку Т-50. В январе 1942 г. был готов первый опытный образец. Ведущим инженером машины являлся В.А. Дедков. После устранения выявленных недостатков новый танк был поставлен на производство на заводах ГАЗ и №38 (г. Киров).

С сентября 1942 г. начался выпуск усовершенствованного танка Т-70М с усиленной ходовой частью (увеличены ширина катков и гусеницы и пр.), а также с увеличенной толщиной лобовой брони (до 45 мм). Теперь боевая масса танка составила 10 т. При мощности силовой установки 140 л.с. его максимальная скорость достигала 45 км/ч.

Танки Т-70/Т-70М собирались до середины 1943 г. Всего цеха покинули 8,3 тыс. таких машин.

За разработку конструкции Т-70 и его последующее совершенствование в 1943 г. Н.А. Астрову, А.А. Липгарту, В.А. Дедкову и другим конструкторам ГАЗа присудили Сталинскую премию II степени.

Легкий танк Т-90.

Легкий танк Т-80.

Легкий танк Т-80.

По воздушной цели