Техника и вооружение 2015 02

Так что мнение апологетов В.Н. Челомея о проигрыше УР-200 в конкурсной борьбе с Р-36 только из-за прихода к власти «днепропетровской мафии» в главе с Л.И, Брежневым, мягко выражаясь, необоснованно.

Предназначенная для УР-200 шахта «А» на площадке 80 была использована для размещения испытывавшейся на длительное хранение, а затем успешно запущенной Р-36.

Но отработка Р-36 не завершилась эффектной сценой с участием высшего лица государства. Немало предстояло сделать и по двигателям. Так, увеличили расширение сопл двигателя второй ступени для повышения на 3 с удельного импульса, что требовалось для применения мощной головной части 8Ф675. Выявилась неустойчивость горения в камере и в газогенераторе при повышенных температурах. Потребовалось изменить конструкцию форсунок, ввести решетки в камеру сгорания и скорректировать схему запуска. Положение усложнялось тем, что В.П. Глушко уже переделал свои стенды в ОКБ-456 под испытания двигателей, работающих по замкнутой схеме. Пришлось проводить дополнительную огневую отработку двигателей для Р-36 на стендах у Янгеля.

Но этого оказалось недостаточно для устранения высокочастотных колебаний. Для снижения температуры в охлаждающем тракте часть поверхности сопл защитили изнутри керамическим покрытием. Доводку двигателей завершили только к концу 1967 г., спустя год после начала постановки ракет на боевое дежурство.

Всего выполнили 85 пусков, 14 из которых завершились авариями. В их числе – проведенный 14 января 1965 г. двадцатый старт с начала летных испытаний, он же первый из шахтной пусковой установки групповой стартовой позиции на площадке 80. Ракета частично вышла из шахты, замерла, рухнула в нее и взорвалась, разрушив все и вся. Двухсоттонное защитное устройство (сдвижная крыша шахты) улетело за 200 м. Пусковая установка была полностью выведена из строя. Ствол шахты засыпали песком, через который с глубины 40 м на протяжении нескольких лет прорывались бурым дымом пары топлива. Причиной аварии стало разрушение подшипника турбонасосного агрегата двигателя.

Испытания продолжились 13 июля 1965 г. уже с шахтной пусковой установки одиночного старта типа «ОС». В следующем месяце впервые в СССР ракета была запущена дистанционно, с удаленного более чем на 10 км командного пункта.

В 1965 г. также начались испытания той самой очень тяжелой головной части 8Ф675. Первоначально днепропетровские конструкторы отдали предпочтение цилиндро-конической форме головной части, подобной той, которую приняли для «Поларисов» вариантов А-1 и А-2 и на поздних модификациях американских кислородных МБР. Но для новой головной части больше подошла плотно облегающая мощнейший заряд КБ-11 форма конуса с почти плоским притуплением. Заряд оказался очень тяжелым, и даже при увеличенной полезной нагрузке уже удлиненного варианта Р-36 на корпус головной части можно было выделить не такой уж большой вес. В результате множества конструктивных ухищрений относительную долю корпуса в общей массе головной части удалось снизить почти вдвое по сравнению с другими аналогичными изделиями.

Облегчение конструкции было достигнуто ценой исполнения корпуса головной части в притупленных обводах, определивших повышенное аэродинамическое сопротивление. Однако обусловленное этим большое рассеяние точек падения головной части при входе в атмосферу не имело особого значения на фоне характерной для тех лет в целом низкой точности стрельбы, определяемой в основном возможностями бортовой аппаратуры системы ракеты. При стрельбе по большинству целей уникальная мощность заряда вполне компенсировала возможный промах.

Первые испытания прошли успешно – головные части благополучно прибыли на Камчатку. Но в феврале 1966 г. при пуске по «Акватории» головная часть 8Ф675 разрушилась. Проведенный анализ выявил две причины.

Во-первых, с учетом уникальной компоновки головной части главный шпангоут крепления заряда имел сечение в виде замкнутого контура. Производство этой детали на заводе в Куйбышеве было сопряжено с рядом трудностей, поставки задерживались. До начала летных испытаний не удалось провести наземную отработку в полном объеме. В частности, не была выявлена грубая ошибка конструкторов заряда: при передаче на производство в чертеж не внесли радиус скругления при переходе ответного шпангоута заряда к его корпусу, что привело к опасной концентрации напряжений.

Во-вторых, корпус заряда выполнили из прочного, но слишком жесткого и хрупкого литейного сплава, плохо работавшего на изгиб и резко отличающегося по характеристикам от материала главного шпангоута головной части. После решительного объяснения с ракетчиками разработчики заряда доработали свое устройство.